五里亭船闸下游引航道综合整治.pdf

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1、第4期水利水运工程学报No.42017年8月HYDRO-SCIENCEANDENGINEERINGAug.2017DOI:10.16198/j.cnki.1009-640X.2017.04.001王晓刚,王小东,宣国祥,等.五里亭船闸下游引航道综合整治[J].水利水运工程学报,2017(4):1-7.(WANGXiaogang,WANGXiaodong,XUANGuoxiang,etal.ComprehensiveregulationofnavigationconditionsoflowerapproachchannelofWulitingnavigationlock[J].Hydro-Sci

2、enceandEngineering,2017(4):1-7.(inChinese))五里亭船闸下游引航道综合整治王晓刚,王小东,宣国祥,鄢俊(南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏南京210029)摘要:以五里亭船闸下游引航道整治措施为例,建立了二维水流数学模型,对岸嘴开挖、隔流墙设置、疏浚、航线调整等措施进行研究,详细阐述了典型引航道水流条件的逐步优选过程,提出了五里亭船闸下游引航道推荐整治方案。通过对方案的逐步优选,得出:①引航道整治措施优选是多约束条件下的渐进过程,除论证通航可行性外应兼顾发电、行洪可行性,孤立分析通航整治措施可能给出极不合理的工程建议,而这在许

3、多通航论证中常被忽视;②对于具体工程,引航道隔流墙的长度理论上存在最优值;③淹没式长隔流导航墙可满足掩护引航道水流条件的要求,同时也不妨碍电站出力和河道泄洪,是通航水流条件较差船闸引航道整治的有效措施。关键词:整治措施;通航条件;引航道;水动力模型中图分类号:U641.2文献标志码:A文章编号:1009-640X(2017)04-0001-07船闸是内河航道网的关键节点,船闸引航道口门区是主河道动水与引航道静水的交界区域,主河道内动水水体和引航道内静水水体相互作用时,水流流线发生弯曲,形成斜向二次流,是改善引航道水流条件需要解决的主要问题。随着我国内河航运需求的不断增长,一些老旧船闸的升级改造

4、成为内河航运的重要议题。老旧船闸的引航道多为全开敞式,有些甚至还处在河道弯段,水流条件较差(如本文的五里亭船闸下游引航道处于河道弯段,且水深很浅),这种情况下,要提高该类枢纽通航标准,提升余地及可采用的措施均非常有限。针对此类船闸,研究有效改善船闸引航道水流条件的措施具有重要意义。对于引航道水流条件,国内外[1-2][3-5]学者已研究了多种有效的改善措施,如顺直或扩宽岸线、调整导流堤长短、改变堤头形式、设置开孔[6-8]式导堤以及浮式导流堤等,这些措施已在很多工程中得到应用。但由于老旧船闸工程的复杂性和改善条件的局限性,研究恶劣条件下通航水流条件改善措施,对于提升老旧船闸通过能力具有重要意义

5、。五里亭水利枢纽位于浙江省丽水市青田县境内,处于瓯江干流丽水段,坝址地处瓯江干流中段五里亭村口下游附近的大溪上,距丽水市区约29km,距青田县城约45km。五里亭枢纽以发电为主、结合改善航运条件等综合利用。已建五里亭船闸的上、下游引航道长度及宽度均不能满足四级船闸标准,本次设计改建后的船闸下游引航道尺度为350.0m×50.0m×3.0m(原下游引航道宽度约23m),改建后的五里亭船闸通航水位分别为:上游最高通航水位36.5m,上游最低通航水位36.0m,下游最高通航水位28.0m,下游最低通航水位27.5m。在工程初步设计阶段,由于所涉方案众多,利用数学模型进行枢纽选址、引航道布置研究具有[

6、9-10]很大优势,也是通行做法。本文以五里亭船闸改造工程下游引航道综合整治为例,阐述发电、行洪与通航多约束条件下引航道水流条件改善优选思路,并提出了一种应用前景广泛的淹没式隔流导航墙型式。收稿日期:2016-07-23基金项目:国家自然科学基金资助项目(51409173);交通运输部科技项目“西江航电枢纽利用船闸通闸泄水进行引航道清淤的技术研究”(20113287461680)作者简介:王晓刚(1980—),男,江苏常熟人,教授级高级工程师,博士,主要从事工程水力学研究。E-mail:xgwang@nhri.cn2水利水运工程学报2017年8月1二维水流数学模型1.1数学模型建立针对五里亭枢

7、纽所在河道形状及水流特征,选用沿水深平均的平面二维水流数学模型,基本方程为:水流连续方程:∂Z/∂t+∂uH/∂x+∂vH/∂y=q(1)水流动量方程:22∂uH∂uuH∂uvH∂Z∂æ∂uö∂æ∂uöuu+v∗++=-gH+çνH÷+çνH÷-g+fvH+qu(2)tt2∂t∂x∂y∂x∂xè∂xø∂yè∂yøc22∂vH∂uvH∂vvH∂Z∂æ∂vö∂æ∂vövu+v∗++=-gH+çνH÷+

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