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1、第42卷第1期Vol.42，No.12016年2月SichuanBuildingMaterialsFebruary，2016高速公路高边坡动态设计的方法张涛(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,四川成都610017)摘要:随着我国交通事业的发展,高速公路问题逐用这两种方法的计算能够对工程的稳定性予以正确合理的渐受到重视。高边坡的设计属于高速公路建设的关键环节,判断;第三,在对高边坡的稳定性进行合理判断之后,就但是目前,我国对于高速公路高边坡工程的设计研究还不要对其稳定性进一步计算衡量,以此确定其稳定定量,这够
2、完善。本文主要对高边坡动态设计原理以及具体应用进一计算设计主要运用极限平衡分析法和相对应的数值计算行阐述分析,以此为工程边坡调整和设计提供相关理论依[3]法;第四,将上述数据推断计算之后,设计人员就要进据。行高速公路高边坡动态设计;第五,高边坡工程在施工过关键词:高速公路;高边坡;动态设计程中容易受到施工地质、施工环境等影响,易出现工程薄中图分类号:U416.1文献标志码:A弱部分,设计人员在进行工程设计的过程中要考虑到这一文章编号:1672-4011(2016)01-0185-02点,并且针对实际情况设计出
3、工程重点环节的监测方案,DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.01.089以此将工程施工影响降至最低;第六,工程设计之后要进行具体工程施工。实际工程施工情况一定会与设计方案存0前言在偏差,就此,针对实际工程的相关工程信息、地质信息、根据我国高速公路高边坡动态设计案例,无论是对高环境信息以及施工情况信息等与设计方案进行对比分析,边坡工程原理的认识还是工程的施工技术都不够全面。在针对工程设计方案当中不合理的地方进行数据调整,保证进行高边坡工程开挖之前要对其地形、环境、工程情况等设计方
4、案与施工情况相符;最后,针对工程勘测、工程设实地勘察,但是由于勘察条件限制,通常情况下施工开挖计以及工程施工过程中出现的问题和相关工程资料数据进后所呈现的地质现状与之前勘测的数据资料具有一定的差行整理保存,以此对工程不足之处进行研究分析,探寻解[4-5]异,在这种条件下进行高速公路高边坡的施工存在风险,决方法。甚至会发生较大的工程事故。就此,探寻行之有效的高速2工程案例概况公路高边坡动态设计方法已经成为我国公路建设事业亟待[1]解决的问题之一。为了研究高速公路高边坡动态设计方法,本文选取某工程为具体案例,进行
5、阐述分析。该工程的地质情况比较1高边坡动态设计原理复杂,其地面被丰富植被覆盖,同时地面表层存在少量的通常情况下,任何一项工程的施工都离不开工程设计黏性土,经过实际勘测发现,厚度大约为3cm,这在一定这一环节,工程设计主要是对工程的整体情况进行详细、基础上增加了工程施工的难度。该工程的地质还存在基岩,科学合理地评估,同时还要对工程建设的实际地点进行勘勘测结果显示其属于古生代变质岩。高速公路高边坡工程测,将勘测的具体数据、资料保存起来,以便为工程实际的岩体结构勘测要格外重视,该工程岩体发生了一定的节施工提供依据,
6、所以工程设计具有一定的前瞻性。但是在理变化,主要表现为节理存在被切割的情况以及节理面出施工过程中,实际情况与之前勘测的相关数据资料容易存现一定的擦痕,工程资料还显示其岩体上有明显的褶皱。在一定差异,这就导致工程施工之前的设计失去了时效该工程的岩体风化带经过地质环境等影响已经发育,并且[2]风化情况较为明显,勘测风化带数据为10cm左右。该高性。目前,高速公路高边坡动态工程的主要建造矛盾就是解决勘测情况与实际施工情况之间的问题。最为合理的速公路高边坡工程的岩体结构经过不断的地质影响以及风办法就是工程施工之前进行
7、勘测,工程施工之后针对之前化程度,其结构面已经发生了一定的变化,岩体表面大部勘测不相同的地方,以实际施工情况为参考依据,进行设分被切割成碎石状,同时还有比较完整的块状。对该工程计方案的调整与完善,最终使工程设计与实际情况相符,的岩体结构进行详细监测分析,其岩体节理主要分为五部从而降低施工风险。分,具体数据为325°∠70°,以及235°∠65°和130°∠55°,高速公路高边坡工程的施工要将工程施工前的勘测资同时还包括165°∠45°,在此基础上还有205°∠40°。该工料、工程设计资料以及最为重要的工程实际
8、施工资料和施程的线路走向的具体勘测数据约为120°,并且工程的边坡工完成后的检测资料等整理保存,这些资料共同组成了高倾向具体勘测数据为210°。工程进入具体的实际施工之后,速公路高边坡工程的动态设计资料。其岩体节理发育受到雨水的影响,造成雨水渗漏的情况,在进行高边坡施工前,工程勘察人员应到工程施工现这对高边坡工程的稳定性以及工程质量都会造成较大影响,场查看实际地质情况,在这一项工作当中,最重要的环节
