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时间:2020-03-23
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1、高速公路路基边坡防护方案探讨■张晓天[摘要]本文通过对贵州省六盘水至六枝高速公路K72+表均有分布;下伏基岩为二叠系下统栖霞组灰岩、坡前缘可见剪出裂缝。该滑坡体轴长约145m,平均190~K72+310段右侧边坡的工程地质条件资料的分析,经炭质泥灰岩,青、黑灰色,中厚层~厚层状,节理横宽约110m。滑坡体上部主要为可塑粉质黏土,较过现场勘查,确定了发生滑塌的原因。综合考虑,提出了裂隙较发育,岩质较硬,岩体较完整,有溶蚀现象。松散。滑床主要为下部中风化灰岩,青灰色,渗透在边坡滑塌处修建锚索格梁的防护措施。3.地质构造及
2、地震性差,为相对隔水层。场区区域位于陡箐背斜西北翼,未见有断裂构3.滑塌机理及成因分析[关键词]边坡滑塌处理方案锚索格梁造通过,岩层呈单斜产出,产状:65°∠20°~该段右侧高边坡为较硬岩质边坡,主要结构面30°(顺倾坡外),延伸较稳定,场区岩体节理裂为层面,产状42°∠17°,切坡后右侧高边坡倾向贵州省六盘水至六枝的高速公路是国家高速公隙较发育,主要发育两组,产状为150°∠76°、约58°,边坡坡向与岩层倾向夹角约16°,边坡岩路第12横杭瑞高速公路和第13横沪昆高速公路的246°∠69°。体层面结合较差,现场可
3、见层间泥化层。根据地质联络线。为控制出入的四车道高速公路,根据2013根据国家地震局颁布的《中国地震动参数区画调绘,该段边坡范围内多处发育落水洞,其中里程年通过的国家高速公路规划,六六高速系都香高速图》,场区地震动反应谱特征周期为0.4s,地震峰K72+240右侧约60m处发育一直径约3.5m圆形落的一段。设计时速为80km/h,全长60.067km。六值加速度值为0.05g,场区地震基本烈度为Ⅵ度。水洞,边坡范围内其他小型岩溶漏斗发育广泛。因六高速是贵州省高速公路网第七联六盘水至镇宁高4.水文地质条件此该段边坡范围
4、内岩溶发育等级为强烈发育,下伏速公路的组成部分,起点位于水城县境内,终点位山坡地表无径流和储水点,场区地下水为第四灰岩基岩面起伏较大,岩溶漏斗及落水洞发育,导于六枝特区新窑乡那玉村。路线起于六盘水东互通系松散孔隙水、基岩裂隙水,主要补给方式为大气致上覆土层分布厚度极不均匀。杭瑞高速公路(毕节至都格段)相接,经水城县滥降水。根据调查结合边坡稳定性分析,该段高边坡经坝镇、老鹰山镇、陡箐乡、化乐镇,六枝特区新场二、边坡原设计及滑塌原因工程切坡后,坡度变陡,破坏了原始水、土和植被乡、堕却乡、岩脚镇、龙场乡至终点新窑乡。1.原
5、设计及滑塌情况环境。在大气降雨(尤其是突发性大暴雨)的作用六六高速第四合同段,该路段地质情况复杂,本段边坡原设计最高为3级,坡率第一、二级为下,雨水顺坡渗流,边坡自重增加,部分封闭岩溶加之施工期间受暴雨影响,多处山体出现了滑塌。1︰0.75,第三级为1︰1,防护形式采用客土喷播防漏斗重新形成过水通道,边坡岩土体透水性能增强,本文以实际工程为例,就第四合同段K72+190~护。施工后受强降雨影响,在开挖第二级边坡的过导致层间结合面(泥化层)抗剪强度降低,从而产K72+310段右侧边坡滑塌处理方法进行了研究。程中,边坡产
6、生了较大规模的滑动变形现象,滑坡生了顺层滑动。一、工程地质情况后缘距坡口线约150m,滑体平均厚度约12m,滑坡三、边坡处理方案1.地形、地貌后缘呈“圈椅状”,形成的滑坡后壁高2~5m,小里有关单位对边坡进行现场踏勘后,提出了两种贵州省六盘水至六枝高速公路第四合同段K72程侧滑坡侧界对应路线桩号约为K72+190,滑坡侧界处治方案:“清方+锚索工程”和“锚索工程+抗滑桩+190~K72+310段处于剥蚀峰丛地貌,微地貌为低裂缝最宽达13m,可见深度达5m,方向约53°,该支挡”方案。考虑到抗滑桩施工工期长,结合方案山
7、坡脚与山沟低洼地带,地表坡度25°~30°,北滑坡侧界原始微地貌为一浅沟,初步判断为自然斜审查会议意见和现场实际情况对本段进行处治设部山顶高程约1622m为最高,路线左侧低洼地坡体曾经滑动时产生的侧界裂缝;大里程侧滑坡侧计,采用了“清方+锚索工程”的边坡处理方案,如1543m为最低,相对高差约79m。线路通过段地表界对应路线桩号约为K72+310,滑坡侧界裂缝最宽达图1、图2。具体设计如下:高程一般1555~1573m,路基段地表多为旱地,灰5m,可见深度达3m,方向约112°;滑坡剪出口在(1)K72+190~K7
8、2+310段在山体实测滑移线上岩在山坡和陡坡地带广泛出露,坡脚石槽、石臼间第二级边坡中部附近,即滑坡剪出口为目前开挖临布置锚索框架,近路基方向稍密,远端布置稍稀,黏性土分布,辟为耕地。自然山坡中部及后部存在空边坡的坡脚。初步分析,目前滑动变形体为不稳于坡腰处布置稍密,锚墩索长26m,共258根,待锚弧形台坎或凹陷槽。定斜坡体的局部“复活”。固后
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