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1、第1期(总第177期)2015年2月中国彳放z张CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo.1(Se怕INo.177)Feb.2015DOl:10.3969/j.issn.1004—4655.2015.01.002高速公路LSPM柔性基层质量控制劳辰锋(中铁十八局集团国际公司,天津300222)摘要:采用大粒径透水性沥青混合料(LsPM)能够有效防止反射裂缝的发生,并且能够排出路面结构层内部的水分,避免水分对下承层或沥青面层的破坏。另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力,可直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。
2、济莱高速公路铺设大粒径透水性沥青混合料柔性基层,取得很好的效果。通过大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工案例,全面介绍其施工方法及质量控制。关键词:大粒径透水性沥青混合料(LSPM);施工;质量控制中图分类号:u416.217文献标志码:A文章编号:1004—4655(2015)01一0004—041工程概况济南至莱芜高速公路作为济青南线一部分,是山东交通“五纵连四横,一环绕山东”公路网主骨架的重要组成部分。该项目的建设,将缩短莱芜与省会城市济南的“距离”,对莱芜经济社会发展将产生巨大影响;建成通车后将进一步完善国家主干线和我省公路路网,有
3、效缓解京沪高速公路山东段与济青高速公路的交通压力,为山东经济发展将起到巨大的推动作用。济莱高速公路与国道主干线济南北绕城高速公路东南线相连,南与博莱高速公路相接,并与莱新高速公路贯通,形成济南至青岛间的第2条高速通道,并将莱芜纳入省会lh都市圈。济莱高速公路起点位于济南市港沟南,终点位于莱芜市东北的西峪村,全长75.5km,被列为山东省首个勘察设计典型示范工程项目,遵循“安全、环保、舒适、和谐”的新理念。按照省委、省政府“高起点规划、高标准建设、高效能管理”的要求,济莱高速公路将建成为一条精品工程、景观工程、生态工程的高速公路。全线采用全部
4、控制出入的双向6车道高速公路标准修建,设计速度120km/h。LSPM是指混合料最大公称粒径>26.5mm,具有一定空隙率,能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。LSPM通常用作路面结构层的基层,收稿日期:2014一09—22作者简介l劳辰锋(1978—),男,工程师,本科,主要从事铁道、公路、房建、市政工程施工和管理工作。4是由较大粒径(25~62mm)的单粒径集料形成骨架、由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料,一般设计为半开级配或者开级配。根据山东省的建设实践经验,柔性基层具有较好的抗车辙性能,同时兼有排水及抵抗反射裂缝的
5、功能。因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。要确保柔性基层达到预期的设计目标和路用性能,必须做好施工阶段的质量控制。根据以往的施工经验以及济莱高速公路柔性基层施工总结施工经验,浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工质量控制。济莱高速路面结构层中,上基层为LsPM,层厚12cm,总面积约31万m2。济莱高速公路实景图见图1。图1济莱高速公路实景图2设计要求2.1材料要求济莱高速公路路面结构层上基层LsPM中,粗中围亏竣工农劳辰锋:高速公路LSPM柔性基层质量控制20l5年第1期集料起到骨架作
6、用,粗集料的质量和物理性能影响混合料的使用性能,因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好,细长及扁平颗粒含量应≤15%,集料压碎值应≤26%,粗集料与沥青具有良好的黏结力。根据目前高速公路水损害出现的频率较高,要求粗集料与沥青的黏结力为5级,小于5级时应当采取抗剥落措施,以保证混合料达到水稳定性指标要求,满足JTGF40一2004《公路沥青路面施工技术规范》中对热拌沥青混合料集料的要求‘11。在LSPM中,细集料包括人工砂、石屑。采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩经过筛选,粒径<2.36mm部分具有较好
7、的角砾性,作为人工砂使用,大粒径沥青混合料使用人工砂和石屑作为细集料,但不能采用天然砂。细集料棱角性必须>42%,砂当量值≥65%。2.2级配要求大粒径透水性沥青混合料作为基层承受车辆荷载,另外还兼有排水功能,因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率在15%左右。大粒径透水性沥青混合料没有固定级配曲线,其级配与原材料的性能有关,不同的原材料其级配曲线是不同的,需要根据实际材料由试验室确定口】。3施工与质量控制3.1准备工作3。1.1下承层为保证济莱高速公路路面结构层下层与LSPM的黏结性及密水性,对下承层顶面进行处理:首先为保证层间粘结良好,
8、对下层撒布透层油,透层油采用沥青含量≥50%的慢裂阴离子乳化沥青,洒布量1.2kg/m2。为保证LsPM渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层,在透层油之上设置下封层,下封层采用单
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