液货舱特涂技术研究.doc

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1、专论与综述液货舱特涂技术研究陈涛(驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021)摘耍：着重研究成品油船液货舱特涂作业的新丁艺、新技术、新设备和新材料，研究开发适合各种系列成品油船液货舱的特涂工艺及特涂设备等，使建造成品油船的特涂质量和效率达到世界先进水平，提高在国内、国际市场上建造成品油船的竞争力。关键词：液货舱；油品运输；特涂中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：1007-9548(2009)09-0031-07StudyonTechnologyofSpecialCoatingsforLiquid-LoadedCargoTa

2、nkCHENTaoAbstract.Thepaperstudiesthenewprocess,newtechnology,newequipmentandnewmaterialsofspecialcoatingsappliedonliquid-loadedcargotankofoilproductcarrier,developsspecialprocessandspecialequipmesuitableforcoatingvariouscargotankofoilproductcarrier,andimprovesthecoatingq

3、ualityandefficiencythereoftotheinternationaladvancedlevel,inturnincreasesthecompetitionoftheoilproductcarrierbothindomesticmarketandininternationalmarket.Keywords',liquid-loadedcargotan,oilproductcarrier,specialcoatings成品油船的液货舱特涂技术含量高，施工难度大。经过十儿年的探索和实践，C经掌握了一套独具特色的成品油船特涂

4、技术并编制了较为完备的特涂工艺。但是，相比于日本、韩国等国外的先进船厂，在管理、设计、施工等各个方-血都还有一定的差距。因此，必须在现有的基础上，进一步优化和完善特涂工艺，使其更为科学、合理、流畅，以适应造船业发展的需要。1液货舱特涂工艺的优化1」特涂工艺简介自20世纪80年代以来，国际上普遍采用的成品油船液货舱的特涂工艺有2种方式：“上、下部法”和“整体法”，我们也采用这两种方式。1.1.1“上、下部法’“上、下部法”是指在液货舱的施工过程中，从主喷砂开始到漆膜交验，人为地把液货舱分为上、下2个部分进行喷涂。它的主要施工稈序为：上部主

5、喷砂-上部吸尘、交验一＞上部涂漆T上部漆膜修补T上部漆膜交验一＞拆除脚手架T下部主喷砂T下部吸尘、交验-下部涂漆-＞下部漆膜修补T下部漆膜交验“上、下部法”的优点如下。(D对于舱容比较大的液货舱，若整体施工，它的主喷砂、涂漆以及漆膜交验等每一个工序的工作量都很大，因此，完成每一个工序的时间都很长，工作强度都很大。“上、下部法”把特涂施工人为地分为2部分，也就是把主喷砂、涂漆、漆膜交验等每一个工序分成2个各自独立的环节，可以有效地降低施工人员和检查人员在特定时间段内的工作强度，提高工作效率。(2)油漆在复涂间隔期内以最短的时间复涂，对提高

6、漆膜的层间附着力是最为有利的。“上、下部法”可以保证每道油漆的复涂都在比较短的时间内完成，一般情况下不会超过最大复涂间隔期。“上、下部法”的缺点如下。(1)“上、下部法”把特涂施工分为上、下两部分独立施工，增加了工艺程序，拉长了每个舱的施工周期。(2)下部喷砂时，上部的漆膜已完工交验。下部喷砂会造成上部已完工的漆膜表面受到污染，试航前必须进行整舱水洗，这样，也人为地拉长了施工周期，造成成本的额外增加。1.1.2“整体法”“整体法”是指在液货舱的施工过程中，从主喷砂到喷涂第一道漆都是整舱进行，从涂第二道漆开始到漆膜交验分上、下2个部分分别

7、进行。它的主要施工程序为：整体主喷砂T整体吸尘、交验T整体涂第一道漆T上部涂后续漆T上部漆膜修补T上部漆膜交验T拆除脚手架I下部脚手架支撑点处理->下部涂后续漆-下部漆膜修补一>下部漆膜交验“整体法”的优点如下。⑴整个施工程序科学合理。整体主喷砂及喷涂第一-道漆后，再进行上部的油漆施工。(2)上部的油漆交工后，只需对下部脚手架支撑点部位进行处理，不需要重新喷砂，避免了对上部漆膜的破坏和污染。“整体法”的缺点如下。⑴在喷涂第一道漆时，脚手架等部位残留的矿砂和喷漆产生的漆雾会污染底部油漆表而。⑵底部后续漆和第一道漆之间可能超过最长复涂间隔期

8、，在复涂油漆时需对第一道漆的表而进行适当的处理。通过综合比较，“整体法”是较先迹的一种施工方式，能有效缩短特涂周期，提高经济效益，是目前特涂技术发展的趋势。本文针对“整体法”对现有的特涂工艺进行优化和完善，