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时间:2017-08-21
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1、T梁提升喂梁架设施工-工程事故分析T梁提升喂梁架设施工 建筑设计论文发表期刊推荐《中国工程科学》,《中国工程科学》是中国工程院创办并主管的学术期刊,全国政协副主席、中国工程院院长、两院院士宋健教授任编委会主任。《中国工程科学》办刊的指导思想是T梁提升喂梁架设施工-工程事故分析T梁提升喂梁架设施工 建筑设计论文发表期刊推荐《中国工程科学》,《中国工程科学》是中国工程院创办并主管的学术期刊,全国政协副主席、中国工程院院长、两院院士宋健教授任编委会主任。《中国工程科学》办刊的指导思想是充分发挥中国工程院各学部全体院士和全国工程
2、科技专家的积极性,面向中国和世界工程科技界,努力使之成为我国工程科技界最高水平的综合性学术刊物。 【摘要】在柱式墩简支梁在桥梁外侧场地预制,梁体架设利用龙门吊墩下提梁安装,形成了一种新的梁板架设工艺。结合工程实例,详细介绍了架梁施工方案比选,主要工艺流程,施工技术要点,以便在类似条件下本工艺的应用 【关键词】提升喂梁,方案比选,场地布置,施工流程,技术要点 一、前言 随着中国高速公路建设的发展,近年来高速公路逐步向水上、山丘地带扩展,城市高架桥梁建设较多。桥头不具备运梁或预制梁场条件的工程越来越多,这些制约条件下用传
3、统的预制、架设梁工艺不能满足施工要求。 本文主要以杭瑞高速大思段乌江特大桥为背景,针对引桥上部结构40m装配式预应力混凝土T梁的架设方案进行比选,在桥墩外侧预制T梁,采用提升喂梁来架设梁板。 二、架设方案比选 乌江特大桥引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土T梁,为先简支后连续结构体系。引桥共计216片预制T梁,其中边梁72片、中梁144片。单片预制T梁最大重量约135t。引桥后侧为其它标段的隧道工程,无制梁场地,地形起伏较大,桥面标高约+522m,墩柱高度为10m~38m不等。根据以往预制T梁架设有如下方案: 方
4、案一、桥梁后侧路基预制架设,因后侧为隧道工程,无制梁场地,否决; 方案二、墩柱之间搭设支架连接,支架上预制架设,但支架上的制存梁台座较少,无法满足工期要求,和成本过高,否决; 方案三、引桥外寻找场地预制,运梁过来架设,由于山区道路修筑困难,且为了确保运梁安全,对道路要求较高,费用较高,备用。 方案四、引桥侧开挖制梁场地,龙门吊提升喂梁,选用。 经过四种方案的安全、经济、工期等方面的比选,乌江特大桥西岸引桥预制T梁方案采用了第四种方案,下面就此方案进行阐述。 三、预制场地布置 西岸引桥T梁预制场布置在15#~17#
5、墩右幅右侧的山顶平地上;开挖后占地面积约8400㎡。梁场地基及龙门吊底座均进行地基处理,梁场生产区整平后标高为+508m,比桥面低14米左右。存量台座双层存梁。具体场地布置预制场平面布置图如下: 四、架设施工流程 T梁架设施工步骤为: 1、在线路右侧15#~17#墩右侧墩柱下方建设T梁预制场; 2、在预制场进行T梁预制并存梁; 3、先在左幅15#~16#墩之间拼装提升站; 4、梁场预制好的T梁通过150t龙门吊从制梁台座转移至存梁台座或直接转运至运梁台车上; 5、由运梁台车纵移给提升站喂梁,由提升站进行左幅15
6、#与16#墩之间一跨T梁架设; 6、将第一孔T梁翼缘板及横隔板湿接缝钢筋焊接,以保证第一孔T梁整体稳定; 7、在已架设完成的第一孔桥面上拼装150墩架桥机并移至左幅16#~17#待架桥跨; 8、在墩、台帽上安放永久支座或临时砂箱支座(T梁连续现浇端); 9、用运梁平车(汽拖)将预制T梁运至提升站给提升站喂梁; 10、提升站提升T梁及运梁炮车至桥面,由运梁车运至给架桥机喂梁,然后用架桥机逐片将T梁安装就位; 11、以此类推,逐孔架设完成西引桥左幅15#~23#台的T梁架设;然后架桥机掉头,重复架梁程序,依次完成15
7、#~12#墩T梁架设; 12、拆除提升站龙门吊,重新安装至右幅; 13、右幅T梁架设程序与左幅完全相同; 五、架梁主要施工技术要点 1、由于地形起伏较大,提升站龙门吊外侧走道采用混凝土柱或钢管柱做支撑,顶上用双排工56做分配梁构成; 2、T梁通过150t龙门吊提梁至运梁台车上前,提升站龙门吊需纵移避让,待运梁台车上梁加固后,150t龙门吊横移离开后拆换轨道,提升站门吊方可来提梁,纵横门吊轨道需拆换两次; 3、由于地形限制,地面上提升前需要T梁纵移后方可至提升站门吊起吊位置; 4、第一次采用架桥机架梁,后端需用架
8、桥机和运梁炮车配合同时给架桥机喂梁;5、由于提升站空间不够,架桥机先横移外侧,待提升的梁前端放至桥面后,前端提升站门吊纵移避让,架桥机横移回来提升架梁; 6、运梁炮车连同T梁固定整体提升至桥面; 7、先架左幅桥梁,右幅墩柱不得出地面,待左幅架设完成,施工右幅墩柱并转移提升龙门吊 8、
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