杭州测量方案新_.doc

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1、杭州市地铁1号线武一艮区间（10、11号盾构）盾构施工控制测量方案编制：王桂林审核：批准：中铁隧道集团有限公司杭州地铁1号线武一艮盾构区间项目经理部二00九年一月控制测量方案一、编制依据1、杭州市地铁I号线工程武一艮区间（10、11号盾构）施工设计图及有关说明；2、杭州市地铁1号线工程武一艮区间（10、11号盾构）控制点复测成果书（2008年7月21H复测资料）；3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999；4、《城市测量规范》CJJ8—99；5、《新建铁路工程测量技术规范》TB

2、10101—99；6、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；7、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；8、《工程测量规范》GB50026-93；9、《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999；10、《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008；11、杭州地铁公司发布的地铁工程施工测量管理细则。二、工程概况2・1、工程位置本工程位于杭州市下城区，由2个盾构区间组成，划分为3个单位工程。即1号线武林广场站〜文化广场站区间隧道工程、1号线文化广场站〜艮山门站区间

3、隧道工程、3号线武林广场站〜文化广场站区间隧道工程。其屮武林广场站〜文化广场站区间为1、3号线四条单线隧道交叉并行。2・2、设计情况【武〜文】区间1号线起讫里程为K15+620.882〜K16+193.476（左K16+187.350）,左、右线的线路长分别为：566.528m和572.654m；3号线起讫里程为K15+620.882〜K16+179.361（左K16+173.08）,左、右线的线路长分别为：552.259m和558.539m。本区间的1、3号线分别为4条单线隧道，隧道线路在空间上

4、相互交叉重叠，最小净间距为4.063m。1号线平面分别由直线段和两组缓和曲线组成，左线曲线半径为分别600m、500m；右线曲线半径分别为400m、400mo3号线平而由直线段和三组缓和曲线组成（右线由直线段和两组缓和曲线组成），左线曲线半径分别为500m、400m、1000m；右线曲线半径分别为400m、500m□1号线左线隧道纵断面先以2%。下坡出站（右线以2%。上坡出站），然后以11.985%。及28%。的上坡（右线以21.937%o的下坡），最后以2%。的下坡进站（右线以2%。的上坡进站）

5、。3号线左线隧道纵断面先以2%0的下坡出站后（右线14%。的上坡出站），以4.852%o的上坡（右线先以30%。的下坡再以17.672%0的上坡），最后以2%。的下坡进站。1号线竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m,3号线竖曲线半径最大为5000mo隧道拱顶埋深1号线为9.5〜17m,3号线为6.7〜18m。【文〜艮】区间起讫里程为K16+461.556〜K17+539.118（左K17+562.378）,左、右线的线路长分别为：1100.822m、1077.562m。区间左线由直线段和三

6、组缓和曲线组成（右线由直线段和三组缓和4H线组成），左线曲线半径分别为330m、1000m、600m（右线曲线半径分别为350、1000m600m）。区间隧道左线以27.291%。（右线以27.254%。）的下坡出站后达最低点，以17%。的上坡（右线以3%。的上坡），最后以2%。的下坡进站。线路呈节能V型。本区间竖曲线半径最大为5000m,最小为3000mo隧道拱顶埋深为10.8~22.5mo2・3、技术标准1）结构设计使用年限为100年。2）结构的安全等级为一级。3）结构按7度抗震设防。4）结构

7、设计按6级人防验算。5）衬砌结构变形验算：计算直径变形W2%°D（D为隧道外径）。6）管片结构允许裂缝开展，但裂缝宽度^0.2mmo7）结构抗浮安全系数不得小于1・05。8）盾构区间隧道防水等级为二级。工测量流程仪器检测f交桩及控制点复测f测量方案及审批f机载仪器测量一人工复测f监理、建设方复测f施工过程屮复测f竣工测量。四、施工平面控制测量4・1、施工平面控制网的布置原则（1）、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则；（2）、控制点应满足整体控制要求；（3）、控制点应埋设在牢固不易破坏的位

8、置；（4）、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点;(5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算；(6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；(7)、放样后，对所放点妥善保护，定期检验。4.2、平面控制网建立(1)、利用杭州市地铁1号线工程武一艮区间(10、11号盾构)控制点复测成果引测二级精密控制网，此控制点宜布置在工作井的周围屋顶或距工作井较远且无沉降的区域，所有二级精密导线控制点应形成一个闭合，