新桥隧道偏压挡墙技术交底.doc

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1、杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段第SZTJS-13合同段中国交通建设CHINACOMMUNICATIONCONSTRUCTION新桥隧道K269+172"K269+195段偏压挡墙施工技术、健康安全、环境交底书中交第四航务工程局有限公司思遵高速公路SZTJ-13合同段项目经理部二0—一年十月五日新桥隧道K269+172~K269+195偏压挡墙施工技术、健康安全、环境交底书T程名称：杭州至瑞丽国家高速公路贵州境思南至遵义段单位工程名称新桥隧道分项工程名称K269+172〜K269+195偏压挡墙交底内容：一、工程概况隧址所在地位丁遵义市三渡镇草鞋珑

2、境内，隧道轴线略带弧线形展布，隧道进口走向约256°,出口走向约264°o拟建隧道横穿北西向山岭，坡上植被发育，以灌木为主，隧道两端均为陡坡地段，地表残坡积较薄，大部分出露灰岩，溶蚀现象较明显，见溶沟、溶穴等。隧逍进出口仅有相间小路进入，交通不便。隧道进口里程为K269+172,出口里程K269+325,全长153m,本路段按高速公路标准建设,设计速度100公里/小时，隧道为双向四车道连拱隧道，汽车荷载为公路-I级。隧道最大埋床45.5m,进口端设计高程927.213m,地而高程931.429m,出口端设计高程924.115m,地而高程930.921m

3、,进口端拟均采用端墙式洞门。新桥隧道根据围岩级别分IVTII级2个围岩段，具中III级100m,IV级53m。新桥隧道开挖方式采用三导洞法开挖，总体施工顺序为中导洞施工、中隔墙施工、侧壁导洞施工、左洞施工、左洞衬砌、右洞施工、右洞衬砌，施工过程中必须确保施工人员安全。由于K269+172~K269+195段：K269+172~K269+175段左洞为明洞，K269+172~K269+195段右洞为明洞，存在偏压，为保证右洞可以保持稳定安全，故在K269+172~K269+195段右侧设置偏压扌当墙。二、偏压挡墙施工工艺施工放样一►开挖偏压挡墙基曲L设置

4、锚杆—浇筑C15片石殓基础一＞绑扎挡墙及明洞衬砌钢筋一k立模一k浇筑C25治一►养护f拆模1、施工放样：采用全站仪按照施T图纸及相关资料，放出挡墙基础的边线，并施打木桩或用红油漆标记，标出开挖深度，用石灰撒处扌当墙基础开挖范围。2、开挖偏压挡墙基础：挡墙基础采用机械配合人工进行开挖，由于偏压挡墙仅有23m,故采用全段分层开挖方式。挖至接近挡墙基础标高时要预留10cm,采用人工开挖，防止扰动基础土层。偏压挡墙基础基底做成台阶式，台阶宽度为l~2m,为了更好地受力及稳定，台阶做成内倾式，内倾角为5%。3、设置锚杆：挡基础挖至设计标高时，基底应为稳定基岩。按

5、设计图纸中锚杆间距用红油漆在基岩上标出锚杆孔的确切位置。采用潜孔钻施打锚孔，锚孔直径为0125nun。采用06钢筋每隔0.5m将3根022mm螺纹筋绑扎牢固作成钢筋束。钢筋束设置分为平面、斜面、侧面布置。基础纵向加固K269+172K269+176段锚固钢筋朿长11m,K269+176K269+185段锚固钢筋束长8m,K269+185'K269+195段锚固钢筋束长5g基础边坡侧向加固K269+172、K269+176段锚固钢筋束长12m,K269+176~K269+182段锚固钢筋束长10m,K269+176~K269+185段锚固钢筋束长8叫钢筋

6、束伸入基岩中锚固长度不小于0.5m,为了方便施工可以先设置成5m钢筋朿然后随着基础的浇筑逐渐接长。当钢筋朿插入锚杆孔后及时注入水泥浆。竖向钢筋朿伸入C25偏压挡墙中Cl.5m,并与挡墙主筋焊接，提高挡墙的抗倾覆性。4、浇筑C15片石確基础：①按测量放样安装基础模板，基础模板支撑架支撑加固，浇注挡墙基础，挡墙采用C15片石碗浇注。为保证结构的整体性，在基础碗浇筑完毕时采用预埋石样作为施工的处理。石樺釆用MU30片石，按照20cni间距梅屁型布置，且保证10cm保护层厚度。石樺尺寸耍求，直径10^30cm,埋深及露出部分均耍求大丁20cm。布置如下图所示。

7、巫次桧浇筑交界面MOT「芝Y耳OT「沖」Y片福軽慕辎和糠平「wi術置示盧图现浇混凝土挡土墙与基础的结合而，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的混凝土及浮浆凿除，并用水清洗干净，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2〜3cm厚的1:2水泥砂浆再浇灌墙身混凝土。根据基础的宽度和高度搭设脚手架，采用双排脚手架，钢管架纵、横间距为1.5m。排架搭设好后，进行模板施工，每块面积不小T2m2,模板厚应不小T5mm,板的拼缝用双面胶止浆,用排架钢管来支撑墙身模板，纵、横排架钢管间距0.8m。模板要求平整度3mm,垂直度5mm范围内，并用脱模剂（材油和机油按3：7配

8、对）用棉纱均匀地刷在模板表面上。墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4m高Z