桥隧道偏压挡墙技术交底

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1、杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段第SZTJS-13合同段新桥隧道K269+172~K269+195段偏压挡墙施工技术、健康安全、环境交底书中交第四航务工程局有限公司思遵高速公路SZTJ-13合同段项目经理部二O一一年十月五日新桥隧道K269+172~K269+195偏压挡墙施工技术、健康安全、环境交底书工程名称：杭州至瑞丽国家高速公路贵州境思南至遵义段单位工程名称新桥隧道分项工程名称K269+172~K269+195偏压挡墙交底人：交底接受人：年月日8交底内容：一、工程概况隧址所在地位于遵义市三渡镇草鞋垭境内，隧道轴线略带弧线形展布，隧道进口走向约256°，出口走向约264°。拟建

2、隧道横穿北西向山岭，坡上植被发育，以灌木为主，隧道两端均为陡坡地段，地表残坡积较薄，大部分出露灰岩，溶蚀现象较明显，见溶沟、溶穴等。隧道进出口仅有相间小路进入，交通不便。隧道进口里程为K269+172，出口里程K269+325，全长153m，本路段按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，隧道为双向四车道连拱隧道，汽车荷载为公路-I级。隧道最大埋深45.5m，进口端设计高程927.213m,地面高程931.429m,出口端设计高程924.115m,地面高程930.921m，进口端拟均采用端墙式洞门。新桥隧道根据围岩级别分Ⅳ-Ⅲ级2个围岩段，其中Ⅲ级100m,Ⅳ级53m。新桥隧道开挖

3、方式采用三导洞法开挖，总体施工顺序为中导洞施工、中隔墙施工、侧壁导洞施工、左洞施工、左洞衬砌、右洞施工、右洞衬砌，施工过程中必须确保施工人员安全。由于K269+172~K269+195段：K269+172~K269+175段左洞为明洞，K269+172~K269+195段右洞为明洞，存在偏压，为保证右洞可以保持稳定安全，故在K269+172~K269+195段右侧设置偏压挡墙。二、偏压挡墙施工工艺施工放样开挖偏压挡墙基础设置锚杆浇筑C15片石砼基础绑扎挡墙及明洞衬砌钢筋立模浇筑C25砼养护拆模1、施工放样：采用全站仪按照施工图纸及相关资料，放出挡墙基础的边线，并施打木桩或用红油漆标记，

4、标出开挖深度，用石灰撒处挡墙基础开挖范围。2、开挖偏压挡墙基础：挡墙基础采用机械配合人工进行开挖，由于偏压挡墙仅有23m，故采用全段分层开挖方式。挖至接近挡墙基础标高时要预留10cm，采用人工开挖，防止扰动基础土层。偏压挡墙基础基底做成台阶式，台阶宽度为1~2m，为了更好地受力及稳定，台阶做成内倾式，内倾角为5%。3、设置锚杆：挡基础挖至设计标高时，基底应为稳定基岩。按设计图纸中锚杆间距用红油漆在基岩上标出锚杆孔的确切位置。采用潜孔钻施打锚孔，锚孔直径为Ø125mm。采用Ø6钢筋每隔0.5m将3根Ø22mm螺纹筋绑扎牢固作成钢筋束。交底人：交底接受人：年月日8钢筋束设置分为平面、斜面、

5、侧面布置。基础纵向加固K269+172~K269+176段锚固钢筋束长11m，K269+176~K269+185段锚固钢筋束长8m，K269+185~K269+195段锚固钢筋束长5m；基础边坡侧向加固K269+172~K269+176段锚固钢筋束长12m，K269+176~K269+182段锚固钢筋束长10m，K269+176~K269+185段锚固钢筋束长8m；钢筋束伸入基岩中锚固长度不小于0.5m，为了方便施工可以先设置成5m钢筋束然后随着基础的浇筑逐渐接长。当钢筋束插入锚杆孔后及时注入水泥浆。竖向钢筋束伸入C25偏压挡墙中1~1.5m,并与挡墙主筋焊接，提高挡墙的抗倾覆性。4、

6、浇筑C15片石砼基础：①按测量放样安装基础模板，基础模板支撑架支撑加固，浇注挡墙基础，挡墙采用C15片石砼浇注。为保证结构的整体性，在基础砼浇筑完毕时采用预埋石榫作为施工的处理。石榫采用MU30片石，按照20cm间距梅花型布置，且保证10cm保护层厚度。石榫尺寸要求，直径10~30cm，埋深及露出部分均要求大于20cm。布置如下图所示。片石砼基础石榫埋置示意图片石砼基础石榫平面布置示意图现浇混凝土挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的混凝土及浮浆凿除，并用水清洗干净，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2～3cm厚的1:2水泥砂浆再浇灌墙身混凝土。根据基础的宽度和

7、高度搭设脚手架，采用双排脚手架，钢管架纵、横间距为1.5m。排架搭设好后，进行模板施工，每块面积不小于2㎡，模板厚应不小于5mm,板的拼缝用双面胶止浆，用排架钢管来支撑墙身模板，纵、横排架钢管间距0.8m。模板要求平整度3mm，垂直度5mm范围内，并用脱模剂（材油和机油按3：7配对）用棉纱均匀地刷在模板表面上。墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4m高之内为一次立模，超过4m高的可分二次立模。当混凝土落高大于2.0m时，要采用