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1、水泥混凝土路面碎石化改造技术探讨-建筑技术一、碎石化改造技术简介 碎石化技术起源于美国,至今已在美国大多数州得到大规模应用,并成为美国沥青路面协会和很多州规范推荐的标准改造方法。自2002年5月以来,碎石化技术在国内也得了大量应用,先后在205国道临沂段、京沪高速泰化段、104国道温州段、206国道揭阳段等公路工程改造中取到了良好的应用效果,特别是“白加黑”路面改造,在山东、湖南、四川、云南、广东等省均得到广泛应用,截止2008年,国内已有400余公里各种等级道路应用碎石化技术进行了改造,通过对检测数据的分析和实际使用状况的调查,所有改造路段均未出现反射裂缝,路面结构安全稳
2、定,使用状况良好。 所谓碎石化技术,就是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机),将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,从而有效地减少混凝土板的有效尺寸,充分降低水泥混凝土板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移,因此可以有效地防止反射裂缝的发生。将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层,再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,(约7.5-30cm),上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺,中下部颗粒之间形成铰合嵌挤结构,碎石化层的模量大约是普通级配碎石基层的三倍,形成了坚实的粒料基层。碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝,延长路面
3、的使用寿命。 主要工艺流程:选择试验路段破碎→试坑检查→确定破碎施工工艺→破碎施工→Z型压路机压实→撒布乳化沥青透层油→做水稳层(需要时)→沥青路面施工。 二、碎石化改造技术的几大优点 1、碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法 2、破碎后并经压实的混凝土路面,形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层,从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。 3、施工简便,改造周期短,综合造价低。 4、就地再生,环保无污染,可将破碎后的路面直接做为基层或底基层,再加铺新的面层,是旧水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。 5、碎石化技术最大的优点是不必把破损
4、的水泥面板打碎运走,节约了路基材料及运输成本,加快了施工进度,大大降低了工程费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。 三、施工方案编制依据及范围 1、编制依据 (1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。 (2)有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。 (3)交通部现行的规范及标准。 (4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。 2、编制范围 所需进行的水泥混凝土路面破碎改造施工项目。 四、碎石化技术采用的设备 1、多锤头水泥混凝土路面破碎机 碎石化技术最主要最有效的设备是多锤头破碎机,如型号PS360、MHB(Multiple-HeadBreak
5、er)多锤头破碎机等,其后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸形成范围内可独立调节,并具备一次破碎1.9或2.3或4米宽车道的能力。 2、专用振动压路机 YZ18A(Z型轮)振动压路机是用于水泥混凝土路面破碎配套施工的专用机械,携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎并压实其表面。施工中采用振动压实作业,使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层,并为沥青罩面摊铺施工提供较为平坦的工作面。 五、碎石化前的准备工作 1、清除存在的沥青面层 在碎石化施工前
6、,应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。 2、标记构造物的准确位置 结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物,如:暗涵,地下管线等情况进行现场勘察并设置标记,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常,构造物埋深在1米以下的不会由于破碎而带来损坏,不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎,或采用监理人员认为可行的其他方案。 3、与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
7、4、修复软弱基层和底基层 5、排水系统检修 6、进行交通管制 由于破碎后的路面在没有摊铺完沥青面层之前不允许开放交通,所以对交通管制的要求比较严格,建议在条件允许时一次性封闭施工路段,若条件不允许,应至少实行半封闭施工。 7、其他要求 任何与施工期间维持交通有关的路面加宽或路肩修复,也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。 六、破碎试验路段 在对水泥混凝土路面展开施工之前,应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。实验路段应在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为100-200米。并
