软土路基的施工技术研究.pdf

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1、２０１４年第２０期（总第１４９期）江西建材交通工程软土路基的施工技术研究■任天权■中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东日照２７６８２６摘要：随着高速铁路建设的加快，对于路基工程质量的要求也越来越高，其中曾炜（２０１２）研究了ＣＦＧ桩在铁路软土地基处理中的应用，提出了软土路基会影响路基的强度和稳定性，针对软土路基的加固研究尤其重ＣＦＧ桩（水泥粉煤灰碎石桩）的施工工艺，并通过试验分析了ＣＦＧ桩对要。本文针对“郁南车站路基工程”项目中的软土路基施工技术展开研软土地基结构性能的提升作用（包括抗压强度、承载力、单桩竖向承载究，首先分析软土路基的特点，

2、介绍了软土路基的施工技术要点，对典型力）［３］。刘秉辉（２００７）也对研究了铁路软土路基的ＣＦＧ桩施工技术，的软土路基加固技术进行分析，最后详细介绍了符合该项目特点的软土［４］提出了工艺流程和施工技术要点。路基加固技术的应用。叶雁璞，张林杰（２００７）提出了粉喷桩在铁路软土路基施工中的应关键词：软土路基施工技术加固处理用，分析了施工配合比、施工机械、粉喷桩的工艺，以及施工后期的载荷［５］试验。王祥（２００７）研究了粉喷桩复合地基，改善了其沉降计算理１工程概述［６］论，并以一维固结理论推导了固结度计算公式。吕旭民（２００７）分析随着我国高铁建设

3、的不断加快，高铁已经延伸到国内广袤地域，因了萧甬铁路施工中水泥粉喷桩在软土路基加固中的施工质量控制，包此软土路基的加固处理技术越来越重要。软土作为路基的支承体，由［７］括原材料和机具、喷灰量、桩径、断灰等的处理方式。于含水量大、空隙比，造成路基强度低、沉降量大。本工程“郁南车站路由于高速铁路对路基的强度要求更高，传统的软土路基需要进一基工程”位于新建南广铁路，施工里程为ＩＤＫ２６８＋２００－ＩＤＫ２７０＋７００，［８］３３步补强，汤明方（２０１４）研究了软土路基的管注浆施工工艺。主要工程量为挖方１２６．５万ｍ，填方１０１．８万ｍ，路基工程为深

4、路堑２３软土路基的施工技术分析及软土路基，其中软土路基的面积超过３万ｍ。如何处理该区域软土３．１软土路基的基本要求路基，使得其强度满足高铁建设的要求，是工程遇到的首要技术难题。（１）路基的稳定性。如前所述，软土路基承载强度低，稳定性差。２软土路基的特点和研究现状如果采用快速施工修筑路堤，存在一个临界高度。当路堤高于这一极２．１软土路基的分类和特点限高度时，必须采取加固措施，否则会导致填土部分崩塌、坡脚外侧地软土路基的类型对于路基的加固处理有很大的影响，由于软土路基隆起（刺入破坏和圆弧滑动）等，造成工程施工失败返工，甚至出现施基形成原因不同，其

5、物理力学特性也有很大差异，所需要的加固处理手工现场伤害事故。因此，在软土路基施工中，所要遵循的一个基本要段也不尽相同。因此首先分析软土路基的种类和特点。软土路基一般［１］求，是保证施工高度低于临界高度，保证路基的稳定性，否则采取加固以沉积的饱和软弱粘性土以及淤泥为主，包括少量的腐泥和泥炭。措施。根据软土路基的含水量、空隙比等指标，软土路基可以分为软粘性土［２］（２）路基的沉降量。软土路基由于压缩性比较大，在其自身重力的类、淤泥质类、淤泥类、泥炭质土类、泥炭类五种。其具体物理特性作用下很容易发生沉降，并且沉降会保持很长的一段时间，超过了一般如表

6、１所示。路基的允许沉降量。这不仅增加了填土工程量，而且导致路基以及附表１软土路基的分类属设施损坏，引起结构破坏。除此之外，影响路基沉降的因素还包括附密度含水量有机质含量渗透系数类型（ｋｇ·ｍ－３）（％）空隙比（％）（ｃｍ·ｓ－１）加应力的变化和方式等，由于软土地基承载力薄弱，附加应力很容易对其产生影响，甚至施工过程中平台提升、放置杂物等都会影响路基平整软粘性土１６００～１９００＞１．０＜３．０度。因此，在软土路基施工中，要密切关注路基的沉降量，加强施工管淤泥质土１６００～１９００＜１００１．０～１．５３．０～１０＜１×１０－６理，防止施工过程

7、对软土路基产生影响。淤泥１６００～１９００＞１．５３．０～１０３．２软土路基的施工技术分类泥炭质土１０００～１６００１００～３００＞３．０１０～５０＜１×１０－３软土路基的施工加固技术分类较多，按照加固机理分类，大概可以泥炭１０００＞３００＞１０＞５０＜１×１０－２分为四种：排水固结法、复合地基法、改善应力法和动力挤密法，其处理２．２软土路基对施工的影响方法、加固原理和适用范围，如表２所示。软土路基的施工比普通路基难度更大，要求也更为严格。由于软表２软土路基的常用加固方法和适用范围土路基密度小、含水量大、空隙比大，因此其强度小、沉降大，常规的

8、施分类处理方法加固原理适用范围工手段很难保证铁路的正常运行。尤其是近年铁路大规模提速以后，堆载预压法、矿井预压对路基的强度、刚度和变形的要求更为严苛，对于软土路基可