路桥工程建设中路基路面的施工技术探讨.pdf

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1、交通建设建材与装饰2013年11月路桥工程建设中路基路面的施工技术探讨龙学文（中铁十一局集团第二工程有限公司湖北省十堰市442013）摘要：随着我国交通的现代化建设不断迅速发展，公路建设取得了引人注目的成就，当然，由此在工程中引起的某些质量问题也遭到了社会各界的重视。目前，我国也加大了对公路的工程建设和其项目的管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，在一定程度上现在的工程建设质量仍有很多值得注意的地方。结合作者多年的工作经验，本文主要对路桥工程建设中路基路面的施工技术进行了探讨。关键词：路桥工程；路基路

2、面；施工技术；探讨中图分类号：U415.6文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）33-0130-03引言数等试验，以试验的数据来指示现场的施工，但对于不合格的土路基是公路建设重要的组成部分，其施工质量的好坏可以影质应杜绝施工。响到一个公路工程的质量。路基也是路面的基础，其与路面一起2援4填筑分层承受着行车荷载的作用。事实表明，想要有稳固的路面就得有稳填土作业应按路基的横断面全宽纵向来分层填土。通常路拱定、坚固的路基。路基的稳定性和强度是确保路面稳定性和强度的横坡选择1援5豫。依据机械性能、不同填料、设计密

3、度试验来确的前提。在公路的路基施工之中，一般会碰到潮湿地方和黄土地定填土的分层厚度，每层的松铺厚度不小于10cm，不大于30cm，段来填筑路基的情形，因此，应选择合适的措施来确保其施工质从低处到高处，从两边到中心来填筑。测量的人员随压路机及时量。这也是保证路基的工程质量关键。的核实密实度，依据桩号的底层标高，把握好表层的顶面高度，1工程概况来控制填土的厚度。应注意虛鋪的薄厚度。土方填筑采取的是机械化流水作业施工。即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推本合同起点桩号K0+000，终点桩号K2+340，全长2340m。路土

4、机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺面工程底基层设计为级配碎石，中基层为5%水泥稳定碎石两3厚度由试验段施工来决定，施工中必须要严加控制，厚薄要均种，厚度为56cm（主路）、35cm（非机动车道），工程量为12618m。匀；为保证路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度多填2路基路面的施工方案50cm，以便于压路机能碾压到位，等到路基填到设计标高后，再路基的填筑选择“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶按照设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到段包括准备、施工与竣工阶段；四区段包括：填筑区

5、、碾压区、平位；分层填筑时，必须按照设计要求来控制横坡。以利层面排水，整区、检验区；八流程包括：施工准备、分层填筑、摊铺整平、基底雨季施工要在合理的范围内加大横坡，防止积水。施工时要勤测处理、碾压密实、检验签证、洒水或晾晒、路基整修。路基的填筑填土含水量，普遍的含水量控制在最佳含水量的依2%以内，土质实施区段采用流水作业，为保证路基的填筑质量，填方应按设计太干燥时用水车洒水以润湿，太湿时要在取土场或填筑现场翻的要求来分层来辗压密实，每层的松铺厚度应大于30cm，其压实填晾晒为了使路肩部位得到足够的压实，运用推土机按主线轴

6、厚度应小于25cm，且大于10cm，压实度达规范要求。线方向45毅。角前后交叉进行压实。2援1测量放线2援5公路的压实与填筑测量放线工作：2援5援1路基压实度控制下承层按规范检验处理达标后，并经监理工程师检查验收合路基压实度质量的控制在施工中至关重要，直接影响到路面格后，用全站仪准确放出路基的中线、边线，用钢筋控制桩准确的使用情况，通行能力等。只有对路基结构层有足够的压实，才标示，其间距应控制在10m以内。控制桩测设完成后，在施工段能确保路基的强度、刚度及平整度，保障和延缓路基、路面的使的一端打入准14的钢筋桩。开始摊铺

7、的前一天要进行测量放样，用寿命。影响路基压实度的因素及其控制的方法。按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为15耀20m做出（1）施工季节的选择标记，根据拟定松铺系数算出松铺厚度，决定控制线高度，挂好路基的施工质量受气候因素影响，不同地区应根据本地气候控制线。特征选择合适的施工季节。路基填筑应避免在雨季施工，争取在2援2基底处理秋季进行，气温适度，以便于路基填土含水量及路基压实度的控施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、制。各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有同等的承载力。如果路（2）路基填土的选择

8、。堤的基底为耕地时，应将表层的耕植土清除并在地表压实之后在路基施工中，若土质不良，即便松铺厚度均匀援碾压合乎标来填筑路堤。准，仍然很难达到压实度的规范。应用于本工程路基填筑的土方2援3土工试验都应该严格按照施工技术规范进行检验，合格后才能进行使用。施工前对土质做颗粒分析、击实试验、最佳含水量、液塑性指·130·201