谈道路桥梁施工中预应力技术的运用.pdf

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1、２０１４年第５期（总第１３４期）江西建材交通工程谈道路桥梁施工中预应力技术的运用■任剑■扬州市信达工程质量检测有限公司，江苏扬州２２５０００摘要：随着我国经济的高速发展，重型运输车辆日益增多，传统的钢筋混凝土结预应力筋，具有双重防腐能力；无粘结预应力筋与混凝土纵向可相对桥梁已经不能满足现代化建设的需求，对新建道路桥梁的承载力和使用滑移，应力幅度小，抗疲劳性能好；使用性能和抗震性能好。主要用来寿命更高的要求。而预应力技术具有高刚度、高强度、高抗渗性、高抗裂抵抗大跨度或超长度混凝土结构在荷载、温度或收缩等效应下产生的能力等诸多的优特点，能够提高桥梁的承载力和使用年限。本文主要探裂缝，

2、提高结构、构件的性能，降低造价。讨预应力技术的特点以及在道路桥梁的运用。３道路施工运用应力技术应注意的问题及处理办法关键词：预应力施工技术道路桥梁３．１预应力构件张拉前的裂缝和处理方法预应力道路桥梁施工技术十分复杂，所以很难避免预应力构件张１预应力技术的概述拉前出现裂缝，通常是有温度变化、混凝土收缩、基础的不均匀沉降等１．１预应力的定义因素引起的。如果混凝土表面出现裂缝且较浅而细，一般为收缩裂缝，在模块承受外加载荷之前，对受拉模块中的钢筋，施加拉力，使拉可通过改善混凝土材料的性能、加强混凝土浇捣的控制和加强混凝土筋上的模块产生压应力，用以抵消或减小外载荷产生的拉应力，减少振的养护

3、来减少此类裂缝的发生。如果板构件出现贯穿裂缝可能是温差动和弹性变形，提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，延长构件的寿变化引起的，施工时降低构件的内外温差可减少裂缝的发生，通常夏季命。施工时使用低水化热水泥，冬季施工采取适当的保温措施。裂缝会降１．２预应力技术在道路桥梁施工中运用的原理低构件的耐久性和防渗性，需要及时修补，最常用的是压力注化学胶粘在混凝土工程中应用预应力技术，利用混凝土较高的抗压特性和剂法，表面浅细的裂缝一般用表面封闭法，较深的裂缝采用开槽法和压钢筋的抗拉特性，进行混凝土预应力构件的构建，使混凝土构建自身的力注浆法。预应力减小或者抵消因外荷载所引起的拉应力，来达到延

4、迟混凝土受３．２预应力钢筋孔道堵塞及预防措施拉伸部位的开裂，提高道路桥梁施工质量的目的。钢筋孔道堵塞一般是指波纹管堵塞，即浇筑混凝土后波纹管出现１．３预应力混凝土结构的分类堵塞现象。波纹管堵塞会使预应力钢绞线不能穿过波纹管，或预应力预应力混凝土结构分为体内预应力，体外预应力，有粘结和无粘结钢绞线在通过波纹管时不顺畅，增大预应力钢绞线和孔道的摩擦，影响预应力，预拉应力及预弯预应力。无粘性预应力是预应力筋伸缩变形张拉效果。产生这种现象的原因主要有两点：第一施工人员施工时出自由，不与混凝土粘结的预应力结构，预应力筋全长涂有一层防锈材现的问题，为赶工程进度，不能严格按照波纹管施工规范操作

5、，引起波料，外包隔离层。体外预应力就是预应力筋在混凝土构件体外，多用于纹管安装定位不准确，导致波纹管折弯或波纹管接头处套接不牢固或斜拉桥和桥梁的加固和维修。有孔洞，有时在浇筑时操作不当，被振捣棒碰撞振破裂，导致水泥浆渗２预应力技术在道路桥梁施工中的应用入管中而堵塞波纹管，焊接钢筋时，电焊火花可能烧坏波纹管的管壁；２．１预应力技术施工钢材的选择第二波纹管本身存在的质量问题，如管壁薄厚不均匀或存在小孔等。目前，我国道路桥梁工程使用的预应力钢材主要有冷拉预应力钢预防措施：施工时，应防止砼振捣棒触击波纹管；进行钢筋焊接时，丝、预应力钢筋、普通预应力钢绞线、低松弛预应力钡丝矫、直回火预应应

6、防止电焊火花烧破波纹管的管壁；管道中间接头、管道与锚垫板喇叭力钢丝以及低松驰钢绞线等。其中的低松弛钢绞线是一种新型的预应口的接头，必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆；在砼浇筑完成后，在力钢材，具有经济、美观、高效、施工方便的优点，施工时应根据钢绞线砼终凝前，用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通；先在波的性能参数和标准来选择钢绞线规格和数量。影响钢绞线性能的因素纹管内穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，可预防波纹管堵塞。主要有：表面状态、几何参数、屈服荷载、断裂荷载、伸长率等，钢材的规４结论格、尺寸、延伸率、松弛性等常作为钢绞线标准的参考因素。当今，我国正在大力修建基础设

7、施，高铁和高速公路大量修建，是２．２预应力技术施工锚具的选择道路桥梁发展的黄金时期，对道路桥梁的综合性能提出了更高的要求。锚具按锚固性能分为摩阻锚固和机械锚固两种方式，摩阻固锚适所以我们要加大科研投入，不断引进新的施工技术和新型材料，逐步完用于有粘结的构件，机械固锚适用于所有构件。摩阻固锚应力损失较善整个配套设施。在实际施工中，严格按照施工方案和施工工艺施工，小、连接较为方便，选择时应满足张拉的工艺要求，固锚过程中应力筋确保桥梁的施工质量，为我国的现代化现设奠定基础。的内缩量符合