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时间:2020-03-23
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1、广东建材2015年第4期设计与装饰被交路隧道口附近的高速公路主线方案比选及枢纽立交方案设计何颖川(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司)【摘要】隧道出口与前方互通立交的距离关乎公路行车安全,在立交设计中需引起足够的重视。在被交路隧道口附近的枢纽立交设计应首先从主线方案比选入手,在满足设置立交所必要的安全条件和交通要求的基础上,确定合适的主线路线方案,改善立交设置条件:其次,对各路线方案拟出可行的立交方案,对主线路线方案、立交设置位置、立交形式进行多方案论证,以求合理、经济的方案。【关键词】高速公路;互通立交:方案设计随着国民经济
2、的发展,高速公路建设从平原区逐渐向山区延伸。山区枢纽立交布设过程中,会遇到隧道口距离较近的情况。根据公路路线设计规范(JTGD20—2006)第11.1.6:“隧道出口与前方互通式立体交叉间的距离,应满足设置出口预告标志的需要;当条件受限时,隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不应小于1000m,否则应在隧道入口前或隧道内设置预告标志。”[·1如何保证隧道出口与前方互通立交的距离以利于公路行车安全,是设计人员必须解决的。本文以武深高速公路上一枢纽立交为例,介绍被交路隧道口附近的高速公路主线方案比选及枢纽立交方案设
3、计的设计思路、方案确定的过程。1工程概况该立交是武深高速公路与广河高速公路相接的枢纽立交。武深高速公路及广河高速公路均为双向六车道高速公路,设计速度为120km/h,路基宽为34.5m:工可方案的两条高速相交点位置,为广河高速公路在龙门山坳隧道广州方向出口处。本立交范围地形起伏较大,同时,所在区域的工农业较为发达,村庄、工厂、矿场资源等较为密集。2交通量分配情况根据远景年(2038年)交通量预测结果,本互通立交总的转向交通量为31734pcu/d,其中新丰往返河源方向及博罗往返广州方向为主交通流方向,}.-j-源往返博罗方向转向
4、交通量最小。阙矬缀图1工可选址的立交位置二二∑二一一‘一∑一!F一:一l:图2交通量示意图3方案设计3.1设计原则互通立交设计应综合考虑路网情况、交叉道路情况、交通量、交通组成、收费制式、地形、地物、地质、环境条件、是否分期实施等各种因素,互通立交设计主要依据以下设计原则:叫(1)满足交通功能需求;一39—设计与装饰广东建材2015年第4期(2)保证行车安全;保证行车安全是贯穿整个山区高速公路互通立交设计中必须坚持的第一位设计原则,为此,必须考虑以下因素:①考虑汽车在互通区域行驶特点,即行驶速度在不断变化的特点,使车辆在各部位的
5、行驶中均能处于有利安全的状态。②考虑车辆的运行速度、驾驶特征、根据主线、匝道的平面、纵面等技术指标,分析推断可能的行驶速度,从而判断指标选用是否合适,过渡是否自然、均匀、平缓。(3)控制规模、降低造价;(4)重视环境保护:(5)重视景观、绿化、美化设计:(6)尽量减少对现有交通的影响。在互通立交设计工作开展的前期,应当首先分析交通功能需求,在此基础上展开初步的方案设计,而设计过程从始至终应该贯彻保证行车安全的理念,当一个方案不能兼顾所有原则时,行车的安全性必须保证,行车安全是其他设计原则的基础。3.2设计思路(1)在满足设置立交
6、所必要的安全条件和交通要求的基础上,确定合适的主线路线方案,改善立交设置条件。(2)从安全上考虑,尽量拉大立交与隧道的距离,保证公路行车安全。(3)通过多方案比较,在确保安全的前提下,避免大规模拆迁,降低工程实施的难度。3.3方案介绍3.3.1立交主线路线方案根据实际情况,首先从主线方案比选入手,在满足设置立交所必要的安全和交通要求基础上,确定合适的主线路线方案,改善立交设置条件。主线布线应尽可能往远离隧道口方向布设,以拉大与隧道口的距离,为立交匝道设置创造有利条件。当主线往东偏移,会大规模增加拆迁量。因此根据现场的控制因素,拟
7、定出三个路线方案。(1)东线方案:东线方案为工可选址的路线方案,路线沿山边布设,路线较为顺直,占用土地面积较小,且占用农田、果园面积较小,拆迁量较小,减少了公路对沿线村庄的分割。由于该方案有利于地方规划与土地利用开发,地方政府支持该方案,同时该方案造价较省。——40——图3路线方案图(2)东线调整方案:由于东线方案具有距离隧道口近,不利于立交布设的缺点,因此,拟定出拉开路线交叉位置与隧道口距离的局部调整方案。该方案与广河高速的相交位置距离隧道交运,且近乎正交,其枢纽立交布设条件好。该方案与东线方案相比,拆迁量较大,路线较为绕行,
8、里程较东线方案增加0.22km,造价高0.15亿。(3)西线方案:由于东线方案以及东线局部调整后的方案虽然已避开水泥厂,但水泥厂认为路线距离较近,会影响其向东侧拓展的规划,强烈要求路线从西侧上边通过,因此拟定出沿着水泥厂西侧较为低矮的山丘进行布设的西线方案。西线
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