浅谈高速公路路基沉陷的处理.pdf

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1、经验交流浅谈高速公路路基沉陷的处理马洪明（中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东日照276800）摘要：目前，我国相关部门对高速公路工程的建设工作越来越重视，但是路基沉陷以及路堤滑移等常见问题严重影响着高速公路的使用性能以及服务状况，当前我国高速公路路基的沉陷的治理的技术还不够成熟，路基沉陷工程的治理工作仍然存在着一定的问题，需要有关工作人员找到具有针对性的合理的路基沉陷的处理措施，进而保证高速公路的通行能力和服务质量。关键词：高速公路；路基沉陷；处理措施中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1674―3024（2015）01-107-02前言要求压实度超过96%是不能满足使用

2、要求的。这就会导致在后期的使用过程中，路基因为施工过程中标准过低造成承为了让高速公路能够更好的发挥其使用功能,对于高速载能力下降，导致路基沉陷。高速公路修建完成后的使用过公路路基沉陷等问题,需要我们根据工程的地质条件、技术条程中，车辆荷载作用到路面上，而路基是公路的主要承重结件、经济因素等来选择并采取行之有效的处理方法,从而使路构。公路一旦遇到长期的超载情况，很容易造成路基被破坏，基处于良好稳固的状态,以此来满足高速公路的运营和通行，沉陷是不可避免的。另外，后期对路基的养护不重视也对路促进我国高速公路行业的快速发展。基沉陷有一定影响。1高速公路路基沉陷的影响因素2高速公路路基沉降的处理措

3、施1.1填土的因素2.1换填法在我国高速公路的建设路段，填土的厚度通常都是比较换填法是指遇到一些湿软地基时，将一定深度的土层进大的，所以侧向的约束能力就会较强，而一旦土体的抗剪强行开挖清除，并用承载能力强、渗水性好的砂砾石、二灰土度下降，那么土体就会容易出现软化现象。这样在外力荷载或者其他稳定性土来进行回填、压实。不同的换填材料所能的作用下，软粘土就会出现徐变的现象，土颗粒随之侧向移承受的荷载应该大致相同，只是在应力分布上有所差异。换动，慢慢的越过了挡土墙，而最后导致的结果就是路基侧移填后土层的承载能力增加、沉降量降低，对于排水固结、防甚至是路面沉陷。冻胀也有一定作用。这种防止路基沉陷的

4、处理方法，对于换1.2填料的因素填深度不超过3m的路基较适用，当要处理的路基深度过高速公路路基填料一般情况下都是由碎石和灰渣组成大，该法的工作量、施工费用也相应增加。在施工时，回填的，颗粒大小参差不齐，厚度的分布也不平均，孔壁上部还的宽度要稍微比路基设计宽度大，分层按照台阶形式回填，伴随有塌孔以及渗水的现象，而下素填土通常也都含有姜石自上而下分层填筑压实，压实度应该比路基要求的压实度略和植物根系。正是由于填料的这种较差的力学性能，导致其高。厚度和压实度也会不佳，也就降低了地基的承载能力。所以2.2固化剂法在外界车辆的荷载作用下，很容易破坏路基的结构强度的极当换填法用于路基沉陷处理受到限制

5、，且所需处理的土限，降低其路面强度，从而导致路基沉陷现象的发生。体数量较少，可以向土层中添加固化剂对土层处理，这就是1.3水的因素固化剂法。常用的固化剂就是水泥、石灰或者石膏等，不同在高速公路的建设路段，很多区域都是长时间降水之中的材料其特点不同，最终的处理效果也不尽相同。如果对的，而本身路基的排水能力就很差，一旦大量的雨水无处排0．5m～1m范围内的土层进行处理时可以将固化剂与土除，积水就会下渗，通过中央绿化带以及裂缝等设施深入到进行混合碾压;而对于深层土层固化处理时，则可以将固化路基内部，上部土壤的含水量就会远远的大于下部土壤的含剂制成浆液注入土层中，利用固化剂的凝结作用在土层中形水

6、量，这样在外界荷载和降水的作用下，土壤中会产生反复成固化整体。在实际施工过程中，工程人员应根据施工情况的拉应力，土体结构遭到严重破坏，就会出现塌坑和不均匀进行固化剂选择。沉降的现象。2.3粉喷桩加固法1.4车载的因素粉喷桩加固法是指将水泥、石灰或者水泥浆等固化材料车载的因素主要针对的是高速公路在竣工完成投入使在压缩空气的作用下输送到沉陷的路基位置，使固化材料与用后，随着高速公路交通量的不断增加，超载中车辆的数量其周围的土体共同在一系列物理化学的作用下，形成一种类也会不断上升，由于高速公路路基下部的填土通常都是些空似桩的柱状加固土，并与原有的土体形成一个复合式整体，隙率较大并且渗透性能良好

7、的材料，这样在高速公路自重荷提升承载能力，使路基沉降量降低。这种桩可以说是一种半载以及外界车载的作用下，路基下部填土的空隙率就会下刚性桩，介于柔性桩和刚性桩之间，适用于路基沉陷发生在降，密实度上升，从而导致10m以内的情况。路面沉陷现象的发生。2.4灌浆法1.5其他方面因为高速公路路基中土壤具有较大的空隙率，因此就可行业规范的不完善也对路基的沉陷造成影响。比如在要以选择灌浆法来防止高速公路靠山路段的路基出现沉陷的求路基施工压实度时，