海上施工通航安全方案研究.pdf

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1、交通建设建材与装饰2014年5月海上施工通航安全方案研究刘忠启（中交一公局厦门工程有限公司福建厦门361000）摘要：随着公路建设的快速发展，跨越航道的桥梁建设也日益增多，对船舶通航安全产生较大的影响，尤其是跨海大桥在建设施工阶段，受施工船舶、施工栈桥与平台和其他施工临时设施的影响，以及潮汐、台风等客观因素的作用，船舶通航安全风险大大增加。所以，在跨海大桥施工中，对安全交通环境方案进行认真的研究是很有必要的。本文以厦漳跨海大桥工程为案例，对海上施工通航安全方案进行了专题研究。并总结出成套的安全技术管理方案，对今后类似工程施工的通航安全，也将起到良好的指导作用。关键词：海上施工；通

2、航安全；环境因素；安全措施中图分类号：U612.33+4文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）19-0206-031工程概况内水域，船舶低速航行时，常因错估潮流的影响而造成搁浅、触礁厦漳跨海大桥南汊主桥采用双塔双索面组合梁斜拉桥，斜及碰撞事故。拉桥主桥采用半漂浮结构支承体系，跨径组成为135m+300m+（2）航路航线：对海运安全有影响的因素包括航道宽度、航道135m越570m，组合梁斜拉桥主跨300m，两边跨135m。主桥双塔深度、航道弯曲半径、航道交叉状况等。海上是自由选择航路的水及北过渡墩均在海中。域，一般受地理环境影响较小，但在沿岸海域因受水深条件等限制，

3、选择航路的自由度低。在狭水道和突出的呷、角附近的海域，由于航道宽度不够、航道弯曲半径小，航道交叉点多等因素的影响，增加了船舶操纵的难度，容易引起海事事故。（3）交通流量：离岸10海里左右的海域最易发生海上交通事故，除了由于航道条件不好及绝大部分的浅滩、暗礁、沉船等碍航物都分布在沿海区域，造成船舶操纵困难外，另一个重要的原因是船舶通航密度大，船舶发生碰撞的机率增大。海域船舶交通流图1南汊主桥桥型图量、海域通航秩序是衡量海域交通环境的重要指标。厦漳跨海大桥横跨九龙江入海口，分南汊和北汊两个海上2.2钢梁吊装施工对通航安全的影响施工区域。南汊主桥位于九龙江入海口下坞码头上游100m左右

4、厦漳大桥南汊主桥钢梁吊装期间，可能会危及正下方航行船的水域。两岸（漳州岸与海门岛）形成河床宽700m左右，主航道舶的安全。因此，在此期间，应配合海事主管部门，对水域实施通水深约10m。在北汊施工水域全部封航的情况下，南汊主桥施工航控制，加强警戒，确保船舶和施工安全。水域设计留存了宽仅260m的通航航道，每天有几百艘船只从此（1）钢梁吊装施工期间，施工船舶及搭设的栈桥将占去九龙航道通过，主要是货船、客船以及小型渔船，其中难免有个别船江北汊的出港航路，小型船舶的习惯性航路产生较大影响，船舶只违反航行规定或船只存在失控的情况，给海上大桥施工带来需绕行至海门岛南侧水域出港，即南汊主桥吊装

5、作业区，使通航极大的安全隐患。环境变得复杂。2危险因素分析（2）钢梁吊装施工期间，工程船和运料船舶在将会不断穿越海上交通安全是一项系统工程，构成这一系统的基木元素航道，往返于施工现场，对正常航行船舶造成较大的影响，与过往是人、船舶和环境，它们互相依存，相互影响和制约。本文从自然船舶形成复杂的会遇态势，无论白天还是夜间航行船舶均应特别环境的状态、人工设施的条件及管理软环境等几方面识别通航注意。环境危险因素，其中自然环境状态是影响船舶安全航行最主要（3）施工水域由于施工现场的照明灯光，会对过往船舶夜间的危险因素。的正常瞭望产生影响，减小航行船舶的瞭望距离，因此过往船舶2.1自然环境状

6、态中的危险因素夜间航行应谨慎驾驶。施工单位对施工现场的灯光，应将其靠通（1）通航水域的气象海况：影响海运安全的气象海况条件包航水域一侧用遮光板予以遮蔽。括能见度、风（浪）、海流和潮汐等。在雾、雨、雪、雹等不良大气现（4）施工现场可能会出现各种噪声，对过往船舶的听觉瞭望象中，雾对能见度的影响最大。大雾可使视距降至几米的距离，产生一定影响，船舶在此航行应仔细辨清各种声音，尤其在能见而且持续时间较长。大风是影响船舶航行安全的重要自然因素度不太好时，应特别谨慎驾驶船舶。施工单位在施工中也应注意之一。研究表明，当风力在蒲氏4级以下时，海上事故发生数变尽可能减小噪声，以免影响船舶安全航行。化

7、不明显，当风力增加到蒲氏6级和6级以上时，发生海上事故3通航安全方案的数目明显增加。海流和潮汐所造成的水深及流速的变化对船3.1组织机构舶航行安全也有一定影响，特别是在近岸的限制水域或港内湾·206·2014年5月建材与装饰交通建设海上通航安全维护机构设置指挥部，按照海上安全维护方门加强沟通，协助通知船舶做好疏散避风的准备，及早避让台案，具体负责落实施工期各个阶段的海上安全维护工作，合理安风。排工作艇和巡逻人员，负责协调安全保障事宜，负责突发事件或（5）防抗台进入一级警戒线（以厦