浅谈桩基内支撑结构施工技术.pdf

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1、施T技术建韧国茬晦2012年3月浅谈桩基内支撑结构施工技术涂华石莉萌(fZ西建工机械施工有限责任公司)摘要：随着高层建筑的不断增加，根据构造及使用要求，基础埋深也随之4：断增加，出现了大量的深基坑工程。本文结合工程实例，对桩基内支撑系统的施工进行了探讨，供同行参考。关键词：基坑；桩基；内支撑深基坑的支护，不仅要求保证基坑内正常作业安全，而且要防止基坑及坑外土体移动，保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。目前，基坑支护的主要方式有：深层水泥土搅拌桩、护坡桩、土钉墙、地下连续墙、内支撑、预应力锚杆等。下面以某广场基坑支护方案为例，对内支撑支护方式进行探讨。1工程概况某广场分为A

2、、B楼裙房及地下室，主体建筑A座为24层，B座32层，裙房l。4层。地下停车库3层，负1层标高～600m，负2层标高一9．90m，负3层标高一15．25m。主楼系框剪结构，裙房及地下室系框架结构，均为独立基础。地下车库外墙距离道路14．7m，距离周边一大楼29．3m。该大楼22层，框剪结构，人工挖孔桩皋础，一层地F车库紧临大楼南侧，人工挖孔桩基础，沿车库周边有12m、深0．5m厚粉喷桩止水帷幕。沿道路埋减有大量地下管网，分布暂不洋。2地质及地下水情况本上程场地岩七层自上而下分布有：①杂填上、②粉质粘土、③粘土、④粉土(粉、细砂)、⑤粉土夹砂、⑥风化砂岩。场地地下水主要为①、④、

3、⑤中埋藏有潜水型地下水，局部有③粘土(粉质粘土)的地段有弱承压性。地下水位埋深1．3。2．5m，水量丰富。3基坑支护方案本基坑支护工程设计目的：(1)确保周边大楼、5层商办楼、一层车库、地下管网不因基坑施工受到影响，保证边坡宜全稳定：(2)确保地r车库施T人员安全：(3)为地下车库施工提供良好的操作空问；(4)因旌工场地狭小，基坑支护应尽量缩小放坡空间。给主体施_L提供必要的的施工场地。综合分析本工程特征，经多方案经济、技术及安全性比较，本基坑标--+-“+一十-+*+·十”+*+”十”+-+-+-+*+*+-+-+一-4--+·-4--+一+-+-+-+*+*+=一+—_卜一

4、—十-—’一-—卜-+一—’一一—卜-+一十一—十一—-卜一—-_卜-—。+_一—_卜-—．_-—卜-—-卜-—·卜·面的常用的加崮方法。纤维复合材料最早主要用于航空航天等高科技领域，随着技术的进步和T艺的成熟，才逐步应用于船舶、汽车等领域。该方法的优点有；据自然和加速暴露试验表明，50年的时间内，复合纤维材料的抗拉强度以及与混凝土粘结强度相当于不发生改变；施工速度快，不用使．Hj大型机械：合纤维材料自身重量很轻，几乎不增加构件冉匀自重，能J1泛应用于桥梁，J房、梁柱的加固：碳纤维的强度是普通钢材十倍以上，加固同一构件．所需的材料就大大降低。粘贴纤维复合材料加固也不是十全十美，

5、它自身也有一些缺点；粘贴纤维复合材料几乎不提高结构的刚度，对于要控制结构挠度的结构，该方法不能得到很好的效果；复合材料的表面需要涂}保护漆，防止树脂在高温下软化失去强度，对复合材料的防火保护措施较麻烦，而且需要花费大量的金钱；复合材料的延性较差，使得该材料容易发生脆性破坏，这也表明了粘贴纤维复合材料加固并不是简单地用复合材料代替钢筋，复合材料缺乏钢筋的延性。3．4高强钢绞线网一聚合物砂浆法高强铡绞线网一聚合物砂浆法加固技术主要是采用高强钢绞线作为受力钢筋，提高原有加固粱的配筋率，从而提高原有构件的刚度和承载力，以聚合物砂浆作为粘结剂和钢绞线网的保护层，利用其自身良好的性能达到粘

6、结良好、抗腐蚀、耐高温等优良性能。高强钢绞线网一聚合物砂浆法加固技术有些类似于加大截面加固法，但是其加固面积很小，用高强钢绞线代替钢筋达到更加良好的加固效果，从承载力提高的角度来说，复合砂浆的贡献并不大，主要是对钢绞线提供一系列保护。4公路桥梁加固技术主要措施当公路桥粱通行能力超出设计标准以及岁月的侵蚀，桥梁的承载能力将有所降低，而在车辆重载作用过程中，进一步破坏了桥梁结构。因此，公路桥梁应定期检测，一旦发现隐患迅速着手采取限制措施，通过施工技术手段增加桥梁的承载能力。(1)加固旧桥主梁技术。①充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空司设置挑梁。挑梁为现浇的横向式悬臂挑柒，并在上面安装

7、妥当预制的微弯扳。②悬臂部分立泼‘叮T”形人行道上梁。桥梁两侧的人行道梁应比主梁长，人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上。这种做法主要是为r减少加宽桥台的工程量。③在人行道翼缘与旧桥面之间现浇·126·桥面拓宽部分，行于铺装桥面层时现浇行车道。施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体件。④桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上；(2)桥面整治技术。公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，庶将原来的桥面基