浅谈独柱墩桥梁抗倾覆处治.pdf

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1、２０１６年第１２期（总第１８９期）江西建材交通工程浅谈独柱墩桥梁抗倾覆处治■毕玉■广东博大高速公路有限公司博深分公司，广东广州５１００００摘要：城市立交、高速匝道等曲线桥梁多采用独柱现浇连续箱梁结构。该结构模拟验算［５］：工况一：恒载＋公路—Ⅰ级；工况二：恒载＋３．４倍公路—占地少、能改善下部结构布局、增加视野、桥型美观。随着交通量及行车Ⅰ级（横桥向布置一个车道），本工况模拟重载货车偏载密集排队现象。荷载不断增大，该结构桥梁已发生多起倾覆和超载倒坍事故，本文从分计算模型详见图２。析验算、方案比选两方面对独柱墩桥梁抗倾覆处治进行分析。关键词：独柱墩抗倾覆负反

2、力脱空独柱墩桥梁是用独柱墩来支撑桥梁上部结构，其设计理论相对于［１］双支柱和多支柱并无特别之处，常见于高速公路、市政道路的跨线桥、立交、高架、匝道中。所经区域桥下一般有其他道路，要求桥梁的墩柱要落在有限范围内，因此将常规的横向双柱改为独柱。但独柱墩不［２］代表单支点，一般设计中均采用横向双支点的约束体系。相对于其图２计算模型优点，在桥面行车荷载超载情况下，独柱墩桥梁抗倾覆能力不足或者承２．２验算目标［３－４］载力的富余值不够。近年，全国已经发生多起独柱墩桥梁倾覆坍（１）在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态；（２）在塌事故，造成不同程度人员伤亡财产

3、损失。作用基本组合下，当汽车荷载作用分项系数为３．４时，单向受压支座保为避免类似事故的发生，建议新建项目慎用独柱墩，如采用必须经持受压状态；（３）当连续箱梁桥整联只采用单向受压支座支承时，抗倾过专项设计、论证保证安全，对于新建项目这里不再赘述，下文将从分覆系数≥５；（４）在作用基本组合下，汽车荷载效应分项系数为３．４时，析验算、处治方案比选两方面对某座已建成独柱墩桥梁进行分析，实现固结中墩压弯强度应满足设计规范的要求。抗倾覆处治程序化目标。２．２验算分析１独柱墩桥梁概况（１）在各种荷载工况下，支点反力值如表１所示。某立交匝道桥第五联为有独柱墩，跨径组合：（

4、２０＋３０＋３０＋２０）ｍ表１支点反力汇总表预应力混凝土连续箱梁结构；平面布置：Ｒ＝１３５ｍ圆曲线；墩柱布置：１３基本组合（３．４基本组合（３．４支座基本组合基本组合１．０恒＃、１４＃、１６＃和１７＃桥墩采用双支撑，支座间距４．５ｍ；中间１５＃墩为独柱墩倍汽车荷载）倍汽车荷载）位置最大（ｋＮ）最小（ｋＮ）（ｋＮ）梁固结。１３＃、１４＃、１７＃桥墩支座间距为４．５ｍ，１６＃桥墩支座间距为最大（ｋＮ）最小（ｋＮ）２．５２ｍ，桥面宽度：１０．５ｍ。平面图详见图１。１３－１３６８１．０７００．５４９２５．６１９７．０１２８０．２１３－２２７３５．２１５７．３４００

5、９．５－４３１．５８８４．０１４－１４８７８．９１３９９．９５８９４．７１１０２．６２３０３．４１４－２５９０１．４２７８０．５６９４９．６２５０３．３３０９０．７１５－１１１７７６．３６４１５．２１２３９６．７６３７３．７６８７９．８１６－１４９７９．８１６４０．８５８７５．７１４０７．６２４４４．４图１平面线形及墩台支点布置图２独柱墩稳定性验算１６－２５７１４．８２７３６．０６６６８．３２５１２．６３０３０．２２．１验算工况１７－１３８６８．２５３６．０５２５０．２－２０２．３１２８９．９根据该区域交通运输行业行政主管部门的要求，按以下工况进行檪檪檪檪

6、檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪４．３碎石的撒布路面反射裂缝的防治措施，对半刚性基层沥青混凝土路面反射裂缝的在用撒不车对橡胶沥青进行撒布后，立即撒布预拌好的碎石，撒布防治提供一定的思路。的碎石为单粒径碎石，粒径一般控制在５～１１ｍｍ之间，即所谓的“瓜米”石。碎石的洒布量应控制在覆盖总撒布面积的６０％～７０％。碎石参考文献撒布完成后，及时用压路机进行碾压，碾压好后严禁车辆通行。［１］王龙，刘东亮．沥青碎石与级配碎石过渡层在防止半刚性基层反射４．４面层的摊铺裂缝的对比分析［Ｊ］．东北公路，２００２．面层的摊

7、铺应紧跟着应力吸收层的摊铺，即在应力吸收层摊铺完［２］江辉峰．土工布在旧沥青路面补强设计中的应用［Ｊ］．中国市政工成后，立即进行面层摊铺。程，２０００（０４）：２９－３０．４．５质量跟踪［３］张韬颖．水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及预防措施［Ｊ］．甘肃科该高速公路经过采用橡胶沥青铺设应力吸收层处置之后，对维修技，２０１６．后的路面进行跟踪调查，发现整体路段质量较好，并无大面积反射裂缝［４］隋姗姗，韩琪．路面基层材料水泥稳定沙砾抗冻性研究［Ｊ］．森林工的复发。程，２０１１（０２）：７７－７９．５结论［５］王艳明，郝财国．半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理及防治

8、措本文从半刚性基层反射裂缝形成的原因为分析基础，着力从根本施［Ｊ］