浅谈公路路面检测分析.pdf

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1、2012年01月t材口暮晦质检·研究浅谈公路路面检测分析陈淑芳(厦门合诚工程检测有限公司)摘要：随着改革开放的发展．经济的全球化，必然促进城市规横的扩大．交通需求的增长．原有道路的改建变得越来越频繁，而路面检测及评估分析在改建中起着举足轻重的作用．车文通过对道路改建项目进行检测．详细的阐述了路面检测的垒过程，并对谖路段进行了详细的评估分析．关键词：路面结构弯沉：沥青混凝土：水拢混凝土：评估分析我国道路建设正面临着一个全新的发展阶段。随着道路交通量和轴载的迅速增长，对行车速度及道路通行能力的要求也不断的提高沥青路面随着使用时伺的延续．其使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后便不

2、能满足正常的行车交通的要求，需要补强或改建，因此路面结构状况调查与评估是不可避免的。本文以某道路改建项为背景，对改建的一条快速路进行检测，其目的主要是了解路面现有结构状况和强度．据此来判断是否需要补强或预估剩余使用寿命，分析路面破损的原园及提出处理的措施，有效的指导设计。l工程概况快速路位于某市郊，本次设计改建的范围为桩号K0}+000一“+099767段．全长约tlkm．双向十车道。路面结构为水泥混凝士路面加铺沥青混凝土罩而。该路面平整度较差，局部破损严重，已出现龟裂、坑槽、裂缝、修补损坏等病害。2路面结构强度检测结果与评价采用贝克曼梁进行弯沉检测．检测位置分布在车道上．检测结果如

3、表1、2：表1左幅车道贝克曼梁弯沉值汇总车道编号均值标准差弯沉代值0．01ram左幅一道25．5410．0942l左幅二道28．051344卯．2左幅三道2832124548．8左幅四道J4．7523】8729左幅五道196412339．9表2右幅车道贝克曼粱弯沉值汇总车道编号均值标准差弯沉代值001ram右幅一道2307&3336．8右幅二道246810，6142l右幅三道27．9611．8474右幅阴道373367197．7右幅五道17．261346394左、右幅按贝克曼粱法测定的弯沉值均超过路面设计弯沉值20．1(0．01mm)，且变异性较大，说明在交通荷载和自然环境的长期作用

4、下．路面强度存在衰减的现象，因此．有必要对路面进行结构性补强。3沥青面层调查结果与评定3．1沥青路面破损状况调查根据对该路K0+000一K4．,,．099_767沥青路面破损状况的病害调查和PCI计算。结果如图l所示．圈1谆路PcI由图1可以得到．沥青路面状M指数PCI评定为“优’等级的路段占调查路段的56．1％。评定为“良”等级的路段占调青路段的24．4％。评定为“中’。等级的路段占调查路段的146％．评定为“次”等级的路段占调矗路段的4．9％。从图中可以看出，路面状况的好坏分布没有一定规律。3．2沥青面层厚度对本次取芯调杏的结果进行统计．其左右幅各路段芯样厚度如表3。裹3左右幅沥

5、青面层厚度调查统计表左幅沥青面层厚度右幅沥青面层厚度最大值35．828最小值4平均值1615l标准差8．3S．6变异系教51．70％3720％据此上表可推断，本项目原水泥混凝土板平整度较差，有可能是路基出现了不同程度的沉降，从而进一步影响了沥青层的厚度和施工质量。变异系数分别为51，7％和372％，其变异系数较大，变异水平等级为“高’耐应的系数大．总体来说，该路段沥青层厚度变异较大，鉴于实际情况和路面结构设计安全及经济角度考虑，该路段路面沥青层取均值作为结构设计的代表厚度，印左幅为16．0era．右幅为15．1em。3．3沥青屡物理指标3．3．1沥青芯样密度和稳定试验结果对本次在该路

6、段取得的沥青混合料芯样按照‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程》㈣052-2000)中规定的方法对芯样的密度和稳定度指标进行试验检测。(I)沥青混合料上、下层芯样密度介于常见值范围内，上、中、下面层芯样的密度变异较大，左、右幅上面层芯样密度偏低，从而造成路面的空隙率较大，出现严重的坑槽、松散等水损害病害．也)三层沥青芯样的稳定度指标变异较大．中、下层沥青芯样稳定度基本都小于规范8kN最小要求．上向层稳定度较中下层大，这与上面层的混合料类型和使用沥青不同有着相应的关系．3．3．2沥青混合料级配试验结果对现场钻取的芯样进行抽提筛分试验分析，将抽提沥青后的全部矿料混合并进行矿料级配检验．试验

7、检测结果如表4所示．各路段抽提矿料级配曲线如图2、3、4所示。表4浙青混台料沥青含量及矿料级配试验结果矿科级配试验指标下面层中面层上面层31．510026．597．110019Bn893．110016681854l∞13259．375．19819546g62．388．5通过各筛蹄孔尺1寸矿料级配4．7530．847．248．1孔的百宰％2_36246368361．1821．23l280．616523．123．8039．81441530．15689．611．