浅谈公路路基路面无损检测技术

《浅谈公路路基路面无损检测技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、浅谈公路路基路面无损检测技术摘要：随着科学技术的不断发展，路面检测技术在完善路面设计、确保施工质量、提高养护水平等方面发挥着重要作用，同时也大大提高了路面无损检测技术水平。本文主要对公路路基路面无损检测技术相关问题进行了简要分析。关键词：公路工程；无损检测；应用中图分类号：X734文献标识码：A一、主要的无损检测技术1、频谱分析检测技术该技术主要是需要充分掌握不同传播介质当中传播表面波所产生的传播频率的变化情况来达到检测目的。频谱分析检测技术的主要工作原理为：能够在公路路面上，产生一次持续时间较短并

2、且速度较快的冲击，引起的冲击源会不断的产生频率波，这些频率波会随着地表向四周逐渐传播形成瑞雷面波，而将冲击力度或者冲击方式改变之后，瑞雷面波具有的频率也会发生变化，因此需要通过在多个位置上设置传感器，来完成不同波的频率检测工作。2、图像检测技术像技术通常包括两种，一种是红外成像技术，另外一种是激光全息图像技术。其中红外成像技术能够实现检测目的的主要原理为：不同材料所具有的导热性能也各不相同，利用热敏传感器来检测结构内部的温度分布情况和热传导情况，最后通过图像的形式把检测结果直观地显示出来，明确结构内

3、部的具体情况。此外，激光全息图像技术的研究对象是采取全息方式而得到的全息图，然后通过对全息图所包含的各种数据进行分析和研究最终得到检测结果，这种方法能够提高检测结果的精确度和直观度。3、超声波检测技术该技术主要是把超声波准确地发送到材料介质中，通过接收反射波传来的有用参数，以此来对结构的内部情况进行准确判断，是一种较为新型的检测方法。主要是在材料介质里面各个位置设置传感器，对超声波的传播波速进行精确地计算，然后对材料所具有的弹性模量以及抗折强度等各种参数进行测定，同时还能够查找材料结构内部存在的缺陷

4、。该检测技术的主要优点包括：检测原理较为简单，操作便捷，成本较低，所以在路基路面的检测中可以发挥较好的效果。4、激光检测技术激光检测技术能够发挥良好的检测效果的主要原因为：光电流可以随着激光光强的不断增强而逐渐增强。实际检测中，在光电转换器的作用下把光能有效地转化成电能，确保电流能够随着激光光强的强弱变化而发生改变。在检测之前需要明确电流和位移的关系，以便于直接反映出弯沉位移随着光电流的变化而发生的实际变化量。激光检测技术的主要优势之处在于分辨率较高、相干性以及方向性较好。5、地质雷达对路基进行测损

5、技术地质雷迗在对路基的损害程度进行检测时主要是利用雷达波的折射和反射原理实现的。雷达设备的实际运行中主要是对所得数据进行分析，然后得到地质雷达图像的剖面，有效地对路基的损害情况进行判断。一旦被检测路基中存在异常，那么异常区域界面的两侧电性会存在较大的差异，并且产生强烈的反射波。与此同时，该界面也是物性的特变点，经常出现在时间剖面上表现为双曲线的绕射波，导致雷达像发生紊乱，即使是同向轴也会发生不连续的现象。通常这种情况下就能够对路基异常区域所在的位置以及具体的深度进行判断，并完成路基危害所属类型以及危

6、害程度的最终评定工作。二、无损检测技术的应用1、施工质量的检测与控制公路路面的施工质量会直接影响到公路的整体质量和使用寿命，无损检测技术有效地防止路面过早破坏，能在道路建设期及时发现工程质量隐患。无损检测技术在道路施工质量的检测与控制中主要应用于平整度检测、抗滑性能检测、弯沉检测和厚度检测等。(1)平整度检测：平整度检测一般使用在英国激光平整度仪基础上改进的非接触式激光平整度测试车。该测试车主要由激光器、横杠、距离传感器、处理器、便携式电脑和测试车等组成。测试前要进行标定，标定完成后通过电脑输入数据

7、收集模式、测段长和起始位置等参数，然后预运行约250米，以某一恒定速度进入测段收集数据。测试车自带处理器会将测试结果以国际平整度指标IRI值(m/km)输出。该测试车操作简单，全程自动化控制，且代表性强，采样点相距为0.16m，测试精度能达到0.1mm级，在对高等级公路大面积检测时优势最为明显。(1)抗滑性检测：其工作原理是使测试轮与路面紧密接触，在测试轮上施加恒定垂直荷载，以恒定速度沿与车辆前进方向平行前进，然后由力矩传感器检测获得测试轮上产生的纵向滚滑摩阻力。抗滑性检测一般使用由测车、测轮系及计

8、算机系统等组成的摩擦测试车来完成。测试时需要将测试车尽量锁定在某一固定速度，选择干、冰或洒水测试模式控制水量。测定的纵向滚滑摩阻力以电信号的形式通过脉冲传感器传至处理系统。(2)弯沉检测：弯沉检测一般使用由牵引车和托挂体组成的落锤式弯沉仪。使用该弯沉仪检测时可调节锤重和落高实现对冲击荷载的调整，我国测试时承载板直径30cm，一般落锤质量设为5t，这样对路面的压强就为0.7MPa。落锤式弯沉仪实际测得的是动态总弯沉，可根据弹性层状体系理论，由弯沉数据反算路面各层材料的弹