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1、2012年11月曰E正玉]田交通建设【文章编号】1673-0038(2012)32-0189--03水泥搅拌桩在城市道路软基处理中的应用张修海(江西省南昌县330200)摘要:随着经济的发展,城市规模不断扩大,目前我国已建成和正在修建的城市道路,很多区域路基为软土路基,软土地基由于其特殊的地质特征,在道路路基的处理过程中,要对其进行特殊加固。通过工程实例的分析,对各种地基处理措施进行分析比较,选择采用水泥搅拌桩处理方式,并阐述水泥搅拌桩的施工及质量检测方法。关键词:城市道路;软土地基;水泥搅拌桩1软土地基及
2、其特点1.1软土概述地基中常见的软土,一般是指处于软塑或者流塑状态下的粘性土。工程上把淤泥和淤泥质土统称为软土【l】。以饱水的软性土沉积为主的地区,称为软土地区;以泥炭沉积为主的地区,称为泥沼地区。软土在我国沿海、沿湖和沿河地带有广泛分布。1.2软土的特点软土的特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高和强度低,具有蠕变性和触变性等特殊的工程地质性质,工程地质条件较差。选用软土作为路基应用,必须提出切实可行的技术措施。这种土质如在施工中出现在路基填土或桥涵构造物基础中,最佳含水量不易把握,极难达到规定的压实度
3、值,满足不了相应的密实度要求,在通车后,往往会发生路基失稳或过量沉陷[23。其危害性显而易见,故禁止采用。在软土地基上修筑路堤,特别是桥头引道,如不采取有效的加固措施,就会产生不同程度的坍滑或沉陷,导致道路破坏或不能正常使用。2项目概况与软土地基分布2.1项目概况该城市道路段地面高程6.0~8.5m(罗零高程系),近期按城市N级主干道建设,设计车速50kmPh,远期为城市快速路,道路标准宽度50m,全长2.51km。2.2地层地质情况拟建场地地势较平坦,.道路沿线主要为村落、农假定拱顶只产生竖向位移,侧墙只
4、发生水平位移。量测频率和时间在塌方支护处理完成后两天进行,开始时lOd内三测线以1次佗d进行,后15d内5d二次,一个月后,一般来说位移值已收敛,只有0.2mm/d以下,不再量测,量测变化曲线见如图5~7所示。SK232+676左侧水平收敛曲线6I丁2一o-002x3-0.8809.啦+2.7231+o.0777x4。。\!!L收敛擎Fb≮今#辛7冬一-。2E兰兰三三-6D,.flVd/d5结束语事实说明,运用超前管棚施工对隧道软弱断层下的塌方支护处理是成功的,本工程塌方支护处理时间前后25d,与其它塌方处
5、理方法相比,不仅技术成熟而且安全可靠,为工程下一步的顺利开展创造了条件。因时问/d圈6时问/d图7此,笔者认为对于大跨度不良地质的隧洞开挖,在塌方条件下的支护提供了借鉴作用。商界高速公路在2009年底通车,至今运行多年,余家沟隧道运行正常。交通建设t两目曩商2012年11月田、局部为河流或池塘等,地貌单元为冲积平原。据现场钻探揭露:主要土层可分为4层,自上而下地层结构及岩性特征分析如下:(1)杂填土。杂色,松散一稍密,湿,含碎石、砖和瓦等,堆积年代约有7~8a,层厚为1.2~3.9m;(2)粘土。褐黄色,可
6、塑,湿,含铁锰质等,无摇振反应,捻面较光滑,有光泽,干强度及韧性中等,层厚为1.1~3.4m;(3)淤泥。深灰色,流塑状,饱和,含腐植质,摇振反应慢,捻面光滑,有光泽,干强度及韧性中等,厚度变化较大,本层层厚为2.6~12.2m:(4)粘土。灰黄色或褐黄色,很湿,可塑状,含云母及铁锰结核,无摇振反应,捻面较光滑,有汹涌,干强度及韧性中等,部分地段见软弱淤泥夹层揭示,层厚度5。9~13.10m。2.3软土分布情况根据地质勘探资料,福湾路沿线均有浅层软基,淤泥层厚度最薄2.6m,最厚15.6m,其天然含水量平均
7、值58.511%,孔隙比平均值1.574,压缩模量平均值2.251,道路经过区域现状,淤泥连续分布,淤泥层以下为粘土。具体分段情况,见表1所示。表1不良地质地段分布情况软基段落桩号范围长度,m淤泥层厚度,m各注第1段K0+000一Ko+2202209.5—15.6空地和池塘第2段K0+220~K1+280lO∞4.3~12.2民房、菜地和沟渠第3段K1+280一K1+4051254.5—5.8民房、菜地和沟渠第4段K1+405-K2+0806752.6—5.5民房和菜地第5段K2+080一K2+530430
8、5左右民房、菜地和果园2.4软土地基沉降计算各路段的允许工后沉降,一般路段30cm、涵洞或地道20cm和桥头10cm。根据软土的力学参数以及路堤的填土高度,计算出在正常使用荷载作用下(不处理)的沉降13],结果见表2,沉降计算的基准期,按沥青混凝土路面的使用年限为15a。表2沉降计算结果填土高软土层厚度计算压缩层地基沉降(m)工后沉降满软基段落备注度(111)(nO厚度(Ⅱ1)t=15a足规范要求第1段4.015
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