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1、#毕威高速公路2滑坡成因及治理措施分析杨敏(四川省地质矿产勘查开发局108地质队,四川成都611200)摘要:毕威高速公路K85+020~K85+240R段发育一个利条件下有可能产生整体性失稳,严重危及施工安全。#岩质(玄武岩体)滑坡,玄武岩体中的似层状的层间错动结构本文通过对毕威高速公路2滑坡成因机制以及复活因面和层内错动结构面是坡体稳定性的控制性结构面,构成了素分析和计算,提出以削坡减载为主结合其他防护措施的综山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约25m,边坡开挖合治理方案。方案施工后,目前滑坡已处于稳定状态,说明至滑带位置时,诱发了该路滑坡整体复活滑动。经计算分治理方案是合理可靠
2、的,从而为高速公路同类性质的高路堑析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本边坡的顺层滑坡治理提供设计思路和工程参考价值。高,因此,提出以削坡减载为主结合其他防护措施的治理方案。关键词:高速公路;路堑边坡;玄武岩滑坡;分析与治理中图分类号:P642.22文献标志码:A文章编号:1672-4011(2017)02-0146-03DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2017.02.067AnalysisonCausesandTreatment#MeasuresofLandslide2ofBiweiExpresswayYANGMin(BureauofGeolo
3、gyandMineralResourcesDevelopmentSichuan图1滑坡平面示意图of108GeologicalTeam,Chengdu611200,China)Abstract:BiWeihighwayK85+020~K85+240Rdevelop-1滑坡区工程地质概况mentofaRock(basaltbody)landslide,betweenthebodyofthebasaltlayerstratoiddislocationstructureandtheinnersurface1．1地质构造layerofdislocationstructureiscontroll
4、edslopestabilitysurface本段公路沿线区域一级褶皱构造带主要由罗州一赫章structure,constitutesalandslideinternal.Thesegmentmostcut-背斜组成,区域地质图见图2。褶皱构造轴向约NE20°~tingexcavationdepthofabout25m,slipperyslopeexcavationtoa40°,岩层倾向为SW,倾角25°~40°。区内岩体节理裂隙较positionwhentheroadinducedlandslideresurrectionwhole发育,主要裂隙有3~4组,其产状分别为①N85°E/
5、SE∠35°slide.Aftercalculationandanalysis,ifonlyanti-slidepileor~65°;②N72°W/SW∠19°~60°;③N88°W/SW∠25°~38°;anchorreinforcement,itsengineeringcapacity,highcost,and④N70°W/NE∠50°~80°。本区地震烈度为Ⅵ度,设计时不thereforeproposestoslopecuttingloadsheddingincombination考虑地震影响。withotherprotectivemeasuresbasedgovernancep
6、rograms.1．2地层岩性Keywords:highway;chamroadslopes;basaltlandslides;analy-根据现场调查、钻孔资料以及切方路基资料,滑坡区主sisandtracking要地层有:①粉质黏土含碎石、黏土含碎石及碎石土,碎石含量约15%~80%,结构较松散,该层分布于区内大部分地段,0前言厚度11~18m;②全风化玄武岩,风化较强烈,呈灰黑色,已#风化呈粗砂土状,局部夹碎块石,密实状,该层分布不均,厚毕威高速公路2滑坡位于K85+020~K85+240R段,该段公路路基为开挖形成,最大开挖高度约25m,据后补充度7~15m;③强风化玄武岩,呈
7、灰黄~灰黑色,岩体呈碎裂勘察发现,其公路通过段发育一老滑坡。开挖造成其路基右状结构,裂隙切割大小约2~5cm左右,厚度约3~4m;④中侧边坡坡面产生局部滑塌,坡顶裂缝大量出现,纵向开裂长风化玄武岩,呈灰黑色~青灰色,岩石成分主要以辉石为主,度达240m,最大下错深度达1.6m,坡体变形已扩展至老滑其次成分为长石,结构致密,杏仁状构造,局部可见气孔状构坡的后缘,滑坡已出现整体性的复活,平面图见图1。由于坡造,岩体强度高,该层主要分布于滑坡底部,揭
