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时间:2020-03-22
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1、交通建设建材与装饰2015年5月应力加铺层在“刚改柔”项目中的应用许自取(福建省亿达工程咨询有限公司福建泉州362000)摘要:在旧水泥混凝土路面大修中,为了防止反射裂缝的产生,采用应力吸收层效果最为理想。针对橡胶沥青(SA-MI)作为应力吸收层的作用原理及受力特性进行分析,探讨了将橡胶沥青应用于水泥路面改造的施工技术要点。关键词:旧路改造;反射裂缝;橡胶沥青(SAMI);应力吸收层中图分类号:U414文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)22-0248-021前言价和缩短施工工期。在旧水泥混凝土路面大修改造中,多采用加铺沥青层的方2SAMI应力吸收层设计案。但混
2、凝土板块的缝隙会在车辆荷载和温度应力的综合作用下SAMI应力吸收层是采用橡胶改性沥青材料,先喷洒橡胶沥扩展到沥青面层,从而产生反射裂缝。北美、日本、北欧和我国北方青油料,撒布单粒级粗集料,经碾压将集料嵌入沥青油料内形成等寒冷国家地区的沥青加铺路面都无法避免反射裂缝问题[1~2]。应力吸收层。SAMI应力吸收层可以有效减小水泥板块产生的反自20世纪60年代以来,国内外学者对沥青加铺层结构防反射射应力,延缓裂缝的产生,另外橡胶沥青形成的富油层可以起到裂缝措施的研究一直十分活跃[3]。美国联邦公路局提出反射裂缝防止雨水下渗作用。优质的原材料、科学的配合比以及有效的施防治措施,集中于对加
3、铺层材料及结构方面的考虑,包括沥青加工工序是SAMI应力吸收层各种功能充分发挥的前提[7]。铺层的厚度设计与稠度要求、沥青混合料中柔性掺加物、防剥落2.1原材料要求剂等外掺剂种类、加铺前对旧水泥路面接缝防水处理等[4]。文献SAMI应力吸收层所用的主要材料包括橡胶沥青和粗集料,[5][6]从另一个角度,提出加铺前对水泥路面切割或冲击处理以SAMI性能要求如表1。另外,碎石起到传递荷载的作用,需要有减小板面尺寸、按照旧板块规格对加铺层预锯横缝以减小应力足够的强度,同时考虑层间过渡和层间黏结,因此石料和SAMI集中、改性材料掺加于混合料以提高抗开裂性能等。近年来,沥的黏附性要好,一般
4、采用石灰岩或玄武岩,须满足表2要求。青加铺层反射裂缝防治材料与方法推陈出新,如STRATA沥青、表1SAMI技术要求沥青玛蹄脂碎石(SMA)、密集配沥青稳定碎石(大粒径ATB)、改技术项目要求值针入度(25益,0.1mm)﹥25性沥青胶砂(SBS)和橡胶沥青(SAMI)应力吸收层等。软化点(益)﹥54经多年研究和工程实践证明,加厚沥青加铺层、刚性补强层弹性恢复(25益,%)﹥60等防治反射裂缝措施的实际效果不是很好,而采用应力吸收层177益布氏黏度(Pa·s)1.5~4.0效果更为理想。在应力吸收层选择时,要求混合料具有较好的抗表2粗集料技术要求疲劳能力和抗反射裂缝能力,能够改善
5、路面的高温稳定性及提技术项目技术要求(%)试验方法高抗永久变形能力。橡胶沥青材料是将磨细之后的橡胶粉末掺坚固性臆12TO314入沥青材料中,两者加热反应后再作为黏结剂拌制沥青混合料。压碎值臆10TO316橡胶沥青具有高弹性和低劲度的特点,能降低面板与加铺层之针片状颗粒含量臆10TO312间的粘附阻力,使二者可以产生相对滑动,从而有效地减少旧水2.2配合比设计泥板缝隙引起的沥青面层反射裂缝。美国科研人员研究表明,SAMI和碎石用量没有严格的规范要求,目前最常用的方法1cm厚橡胶沥青封层的防反射裂缝能力相当于5cm厚普通重交是采用经验值。美国加州应力吸收层设计指标按表3,且混合料通沥
6、青混合料,采用橡胶沥青将极大减少面层厚度,减少施工造设计中不需添加矿粉[8]。4结束语[2]《施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号).[3]《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008).本文以实际隧道施工项目为例,通过理论与实践相结合的方[4]《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009).式对隧道施工中的各项工程控制措施进行了初步探讨,但对于[5]《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009,J947-2009).隧道工程更多、更好、更有效的预防、改善和控制措施还需要在[6]新建铁路青岛至荣成城际铁路郁标指导性施工组织设计.工程实践中多观
7、察、多比较,对于出现的问题多分析、多总结,总结经验、提炼精华,才能更好的保证和提高隧道施工质量。收稿日期:2015-2-5作者简介:尤楠(1986-),男,助理工程师,本科,任项目技术主参考文献管。[1]《车山隧道设计图》(青荣城际施隧24-01耀07).·248·2015年5月建材与装饰交通建设表3美国加州推荐配合比设计调节洒(撒)布车自动装置,直到达到设计用量为止。材料规格撒布量5结束语碎石9.5~13.2mm17kg/m2设置SAMI应力吸收层对减少沥青面层在裂缝区的应力集
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