山区公路滑坡成因机理分析.pdf

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1、２０１６年第１７期（总第１９４期）江西建材交通工程山区公路滑坡成因机理分析■苗庆林■福建省交通规划设计院，福建福州３５０００４摘要：本文详细论述山区公路滑坡地质灾害的成因机理，通过数模计算分析判（１）滑坡形态。该开挖斜坡整体形态呈“簸箕”形，边坡后缘高程定滑坡体的稳定性，结合实际情况提出了滑坡治理措施。为１９５－２１０ｍ，前缘高程约为１７８ｍ，高差３０ｍ左右，天然坡度约１５－关键词：滑坡治理２５°。线位位于坡体中部，路线及隧道洞口仰坡开挖后形成人工边坡陡坎，开挖后边坡坡度约为５５－６０°，高度约１５ｍ。山区滑坡是

2、常见的一种自然地质灾害形式，除了与地形地貌、地质（２）岩土特征。该滑坡滑体物质由坡积粉质粘土，呈褐红色，可塑条件等内因有关外，还与自然环境和人类活动等外因有关。它威胁着－硬塑状，含碎石；残积砂质粘性土，灰黄色，可塑－硬塑状，局部含少人类的生命财产安全，造成交通中断、城镇房屋被埋、人员伤亡，影响着量角砾；底部为云母石英片岩及其风化层，岩层产状与坡向顺倾，不利社会生产的正常运转。因此滑坡治理技术应运而生，出现了数量众多、于边坡稳定；本段坡积土中常含碎砾石，残积层中含少量不均匀风化岩规模不等的滑坡治理工程。本文结合某高

3、速公路滑坡工程，介绍山区核，总厚度约１０－２２５米不等，为云母石英片岩风化产物，土质不均公路滑坡的成因分析机理，为工程建设提供经验。匀。１场区环及工程地质条件（３）不稳定滑坡体的变形特征与成因分析。根据野外调查和勘探，１．１地形地貌该不稳定斜坡是新近形成的，据访问该边坡于本工程开挖之前未有变场区位于一山坡坡麓上，属剥蚀低山丘陵地貌区，天然坡度约１５°形滑动迹象，目前因高速路修建，开挖路基及边坡，高度约１５ｍ，由于降－２５°，上陡下缓，山坡上植被较发育，坡体上多为人工种植果树、茶树，雨，坡底渗水，坡顶开始开裂，

4、随着雨季，坡底水量增大，坡顶裂缝增大坡脚处为某高速路隧道进口，本次勘察钻孔孔口高程１７７７４～甚至滑塌。现状下可观测到的坡体变形特征：①后缘：普遍裂缝宽约为２１７９１ｍ，高差４０１７ｍ，。由于人工开挖，隧道进口边坡和仰坡坡面呈３－５ｃｍ不等，裂缝延伸范围一般大于４０米，其中坡顶民房墙体裂面清台阶状，滑坡主滑方向与岩层倾向顺向。晰，未见明显落距，现场见到错断面；②坡体：由于坡体土体的饱水作用１．２地质构造后，自重增加，同时由于高速公路开挖形成临空面，坡体应力状态改变，场区区域上位于闽东火山断拗带，政和—大浦断

5、裂带以西，地壳整产生不稳定的变形，坡面产生滑塌；③坡体的施工：坡体中的施工后坡体相对稳定，区内无大的断裂和构造经过，地质构造条件发育一般。地面可见较多的隆起裂缝，也给土体提供了临空面及渗水途径；④坡脚前层为震旦系龙北溪组（Ｚ１Ｌ）云母石英片岩，岩体节理裂隙发育，裂隙面缘：坡体前缘局部段见错断，但经锚杆等加固措施处理后，目前坡体暂被铁锰质氧化物充填，裂隙将岩体切割成碎块状、块状，使岩体强度大时稳定，但未加固段局部仍存在崩塌。大降低，且裂隙面于岩层面构成水解粘土化作用中水介质运移通道。从总体上来看，该不稳定的斜坡体形

6、态明显，特征清晰。分析成因１．３地层岩性主要有以下几点：①内因：场区上覆厚层的坡积粉质粘土、残积砂质粘场区覆盖层普遍为滑坡堆积土层，基岩露头较少；下部基岩为震旦性土，下伏强风化云母石英片岩，且发育顺坡面层理，层理面饱水后抗系龙北溪组（Ｚ１Ｌ）云母石英片岩其风化层。地层主要产状为１０５－７５°剪强度低，坡体以松散土层及强风化岩为主，渗透系数相对较大，下伏∠３５－５５°主要地层特征如下：（１）覆盖层。该层由残坡积层和少量孤弱风化岩为相对隔水，在雨季时雨水下渗后，地下水位在此处抬高，促ｅｌ－ｄｌ石组成，现分述如下：残坡

7、积粘土层（Ｑ）：为灰黄，砖红色，湿，可－使上部土层相对饱和软化，抗剪强度降低。②外因：高速路修建，隧道硬塑，以粘性土为主，含少量碎石，土质不均匀，构成滑体最主要物质成及路面开挖深度约１００ｍ，且未及时支护，使坡体中部的厚度达１００份，该层强度低、含水量大、压缩性高，稳定性差。（２）震旦系龙北溪组。多米的上覆土层形成临空面，改变了原有山体的应力平衡，大面积山体根据滑坡区基岩露头结合钻探揭露，下伏岩体为震旦系龙北溪组（Ｚ１Ｌ）裸露，促使坡体产生变形。③诱因：连续暴雨使土体饱水，导致土体自云母石英片岩及其风化层。现

8、分述如下：强风化岩层（Ｚ１ｌ）：灰黄色、灰重增加，抗剪强度降低，诱发土体变形滑动。褐色云母片岩，原岩结构大部分破坏，风化强烈，局部见残存层理结构，３坡体稳定性评价水解风化作用强烈，结构密实，岩芯呈土状、块状；中风化岩层（Ｚ１ｌ）：青３．１定性评价灰、灰褐色，变晶结构，块状构造，片理发育，产状５５－１０５°∠３５－５５°，据现场调查和测绘表明，滑坡体所反应的宏观变形迹象已明