对粉煤灰在路桥工程中的应用与研究.pdf

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1、路桥·航运·交通■村蜀磊商2012年01月对粉煤灰在路桥工程中的应用与研究潘阳冰(中铁十八局第---．Z程有限公司)擒要：粉煤灰在路桥【程中有广泛的应用，其领域涉及许多方面．．本文通过试验，研究一段路堤拟用粉煤灰的工程性状及特点。关键词：粉煤灰：城市公路；试验研究：路堤填料引言我国∞年代以来，也已开始将粉煤灰应用于公路领域中。粉煤灰具有容重较小，压缩性较低以及良好的强度特性。粉煤灰的利用途径多种多样．就城市公路工程而言，利用粉煤灰修筑半刚性基层㈣，已成为主要的路面结构型式之一，并在高速公路中得到了普墒采用。随着粉煤灰路堤填料的工程增多，对粉煤灰的路用特性也进行了不少研究m。我国己颁

2、布了《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》嗍．使粉煤灰作为路堤用料规范化。尽管国内外对粉煤灰用作路堤填料的研究已不少，但因粉煤灰是一种颗粒呈小球形的粒状物，颗粒表面光滑无粘性，原煤的品质及燃烧和处理方式不同，粉煤灰的性质也就不同。本文通过室内试验，研究一段路堤拟用粉煤灰的工程性状，以期为工程设计和施工提供必要的科学依据。1颗粒级配及比重试验按觎程》“进行试验，图l为粉煤灰颗粒级配曲线图。除含有个别大于5mm的煤渣外，2—5ram程组占2．86％，小于0．25ram的占83．5％。大量试验表明粉煤灰无塑性．该粉煤灰可定名为“级配不良的中砂气乏罄靶善。譬盎鸳搿‘∞_【“n哈K[∑1：L一

3、叫．&。。1-lnl0．1O．Ot哪●÷}”"”。蜘m圈1粒径分布曲线圈比重试验采用煮沸排气法测定，两次试验共作5个试样，试验结果比重为2．22。该值比常见的土粒比重要小一些，因煤粉在燃烧过程中呈液流态，在冷却时掺气，形成空心的或实心的球状体，相互连接和包裹．2压实特性试验击实试验成果是其它试验中制样的基础．也是现场压实试验及施工碾压的参考数据或参照指标。试验按《规程》m进行，为研究击实功影响，采用了轻型I一1和重型Ⅱ一l两种方法。轻型I一1的击实功为598．2kJim3，分三层，每层”击，锤重2．5kz，落JbJLJLJLJLJ．一奠^叠^奠^奠^叠^叠^叠—叠^羹^叠—叠—叠—

4、叠—叠^奠一叠—叠—叠^叠—叠—叠—叠—叠—垒—壹—叠—叠—奠—羹—盘—叠^盘—支—吏^盘^盘^盎—奠^奠^奠—寞—●■2．2．4工艺特点及注意事项(1)靠件安装由以往的先安装靠船构件的习惯做法，改为先现浇下横粱前沿标高1．6。2．6m的混凝土，待混凝土有一定强度后．安装靠船构件·靠船构件及其以上部分待浇混凝土荷载全由2只预埋件承担，其优点为：①因先浇筑了混凝土，使其下端A、B两根桩基可靠的连成了整体，靠件安装稳定性得到了可靠的保证。尤其对风浪大、水流急的施工区域，其优越性更加突出。②园前沿采用了2只预埋件来承担靠件及以上韶分现浇提凝土的荷载，其受力点紧贴靠件，较大程度的简化了下部

5、的承重结构，减少了施工用材及劳动力的投入。(2)因前沿分两次浇筑。混凝土的结合面要进行凿毛及清理干净后，方可进行二次浇筑。(3)对模板的拼缝必须采用双面胶带进行封闭止浆。“)下横梁的前沿端底标高为1．6m处的混凝土浇筑，必须在潮水退下。露出底板后进行。(5)作为混凝土地泵润滑管道的砂浆及管内剩余混凝土的清理，必须进行回收，不得打入大海，污染环境。3施工方案的比较上述二例工程中．施工单位在确定施工方案时，也对另一种施工方案作了比较。本人对这二种成功的工程实例分析后认为，其各自的优缺点如下；(1)部分预制安装部分现浇方案优点：①底模工作量大为减少，底模结构的施工用料少：②减少了底模施工

6、时受波浪的影响，改善了水上作业条件I③有利于工期。缺点：①需要预制场地；②需要作业船组(起重船、方驳、拖轮)：③现场预制块之问钢筋焊接量较大。-228·(2)全部现浇方案优点：．①属于传统的施工方案，经验较成熟：②施工用料如能回收，施工成本较低：③取消桩帽、少了一道工序，降低工程造价，缺点；①底模工作量较大，施工用料较多；②底模施工时受波浪影响较大，要注意加固；③水上作业条件较差。4结论二种方案的区别在于底层混凝土的施工方案，第二、第三层混凝土的施工方案基本相同，显然，如果桩基是混凝土大管桩时，施工难度更大。选择何种方案，要考虑工地的波浪、潮汐、施工单位的船机设备和施工用料等因素，

7、在技术可行、经济合理的前提下作出优化选择。本人认为。一般情况下采用全部现浇方案为宜，对于波浪较大、工地已配有相应施工船组时，可优先采用预制方案。5建议(1)在浇筑管桩桩头加固混凝土时，在桩顶上沿吊粱长度方向浇筑一个高30-40em的吊粱支座，第二层混凝土的浇筑厚度为80。90cm(其顶面位于吊粱底面)。这样，项吊粱可以回收；(2)对吊杆外加套筒，可回收吊杆：(3)如在浇筑管桩桩头加固混凝土时，在桩顶设置水平放置的节点板，沿桩周在第一层混凝土中设置焊接在节点板上的L形钢