土石混填路基施工质量控制技术.pdf

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1、２０１４年第７期（总第１３６期）江西建材交通工程土石混填路基施工质量控制技术■徐子柏■南京市栖霞公路管理站，江苏南京　２１００００摘要：在路基施工过程中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，经常会准以及各项施工工艺的参数，其中压实的质量可以采用沉降差≤２ｍｍ采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填和压实度来作为其标准。结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较２．２．２　机械设备的试验大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。在该试验路基工程施工中，所采用的机械设备有：振动压路机（英本人就土石混填路基施工质

2、量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实格索兰）、挖掘机、装载机、平地机、推土机、东风自卸车等。际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。２．２．３　试验路段的填筑流程关键词：土石混填路基施工质量控制技术第一，在填筑路基之前，应该对填料进行筛分和击实等试验，通过装载机、推土机或者人工结合的办法对试验路段实行清表，将地表的植通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路被、垃圾、树根以及不良的土质清除干净，在地表面清理干净以后利用基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及压路机将其压实，确保其压实度保持在９０％以上。第二，路基应该根据空隙率较

3、大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤松铺厚度的相关要求来实施上料，为了控制好填料的松铺厚度，在进行密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制上料之前应该针对自卸车的容积来计算出试验路段松铺厚度所需的填措施，从而确保其符合工程的施工质量。本人就承朝高速公路土石混料量，并且利用石灰布置方格网将卸料位置明确。同时还应在路基的填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的边线处布设相应的标尺，便于随时查看填料的松铺厚度，从而确保其符质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要合工程的规定。第三，在上料完毕后，通过

4、推土机进行初平，接着利用求。平地机进行精平，并结合施工现场进行适当地洒水，以此确保路基的含１　工程概况水量控制在最佳含水量的±２％范围以内，在整平完毕以后，应对未碾为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝压之前的松铺高程进行测量。第四，试验路段的碾压。事先静压一遍高速公路第１２标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研整平，接着改为振动碾压，每一次碾压结束，试验人员应该及时进行压究和分析。该试验的路段总长度为２００ｍ，其路堤的中心填土高度８～实度、高程的检测，记录好每一次碾压后的沉降差以及压实度，直至其１０ｍ，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来

5、自于邻近路段的满足工程的相关规定要求为止，通过试验数据来明确最佳压实的遍数。路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。在进行压路机碾压的时候应该按照先边线后中间原则，超高段由内侧２　土石混填路基的试验到外侧的原则，从路基的边缘沿着纵向实施逐轮的碾压，轮迹之间的互２．１　土石混合料室内的试验相重叠宽度应该大于轮宽的三分之一，在碾压初期的１—２遍的时候，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准压路机的行驶速度应该保持在２０ｋｍ／ｈ，在３～６遍的时候，其行驶速方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的度应该为４０ｋｍ／ｈ。

6、最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性２．３　试验的结果以及对其的研究和分析质的数据，其试验数据如表１、表２、表３所示。２．３．１　路基的压实度、碾压遍数和松铺厚度之间的关系表１　土石混合料中细粒料的界限含水量通过试验可以看出，松铺的厚度对碾压的遍数有着一定的影响，其液限／％塑限／％塑性指数／％松铺的厚度越大，要想满足相同的压实度所需碾压的遍数也会相应的增多。第一，如果松铺厚度达到一定程度的时候，随着碾压的遍数增２７２１６加，其压实度也会相应的增加，若碾压的遍数达到７遍后，随着碾压的遍数增加，其压实度增加就不是很明显。第二，如果松铺厚度在３０ｃｍ表２

7、　土石混合料级配情况时，碾压的遍数达到５遍的时候，其压实度就会在９３％以上；若碾压的筛孔尺寸８０６０４０２０１０５２１０５０２５遍数在６遍的时候，其压实度就会在９４％以上；若碾压的遍数在７遍的／ｍｍ时候，其压实度就会在９６％；若碾压的遍数在８遍的时候，其压实度增累计筛余１０４３２７６５４４８０５４７４５９５０６０３４６５９４６８３２６９４４６９９３加就很微小。如果松铺厚度是４０ｃｍ的时候，其压实度的增加相应会比／ｇ较慢，同时其压实度也很难达到９６％。因此，当利用压实度来控制路基通过质量５９５７４２３５２５２０２