含水量对路基压实质量影响分析.pdf

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1、2011年第5期fc．1z，l“Jf。J材A[r·1l5·第37卷总第163期2011年10月含水量对路基压实质量影响分析甘直波(广西水电工程局，广西南宁530001)摘要：根据土的组成、物理性质及含水量变化对土2结果分析料密度的影响，本文介绍了路基填料的含水量在路基施工的重要性，并对应用效果作了评述。从图1中可以看出：关键词：土；组成；含水量；填料；压实度(1)击实曲线有个峰值，这说明在一定击实功作用下，中图分类号：U416．03文献标识码：B只有当土的含水量为某一定值(称为最佳含水量)时，土才文章编号：1672—4011(2011)05一Oll5一O

2、2能被击实至最大干密度。即只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。0前言(2)击实曲线的左段较右段陡，说明当土的含水量偏在工程建设中，经常遇到填土压实、软弱地基的强夯干时，含水量的变动对于干密度的影响要比含水量偏湿时和换土碾压等问题，为改善这些土的工程特性，常常采用的影响更为明显。事实上，土是地壳表面的岩石经过物理压实的方法，使土变得密实。实践证明，同一压实功能对风化、化学风化和生物风化作用之后的产物，是土颗粒(固不同状态土的压实效果可以完全不同，而影响压实效果的相)、水(液相)及气体(气相)三种物质组成的集合体。土中重要因素确是土的含水量，所以在压实过程

3、中合理地控制气相主要指土空隙中冲填的空气，其含量与土的含水量有填料的含水量往往是一种既经济又合理的改善土工程性质密切关系。土空隙中占优势的是气体还是水，土的性质就的方法。特别是对于道路等大型土工构造物，路堤的填筑会有很大的不同。我们知道压实时，锤击或碾压的功能需是通过人工或机械对填土施加夯实能量，使土具有足够的要克服颗粒间气体的排除及内摩阻力和粘结力，才能使颗密实度才能确保构造物的整体稳定性，使结构安全可靠。粒产生相互的位移和靠近。在松散湿土处于偏干状态时，因而在路基施工中严格控制填料的最佳含水量就显得尤为由于颗粒问引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构

4、。重要。同时，土中空隙大都是相互连通，水少气多，在受到外部功能作用下，气体易于排除，密度容易被击实增大，但由1最佳含水量的确定于水膜的润滑作用不明显，土粒相对位移便不明显，因此压实效果比较差。含水量渐渐加大时，水膜变厚，土体变目前，土的最佳含水量确定是根据《土工试验方法标软，在同样压实功能作用下，压实效果渐佳。当含水量接准》(GB／T50123—1999)或《公路土工试验规程》(JTJ051—近最佳含水量时，土中所含的水量有利于在击实功能作用1993)中的要求采用标准击实试验法。两种标准规定的标准下，克服摩阻力和粘结力而发生位移使土密实。当含水量击实试验

5、法都是规定标准仪器规格、击实方法和次数，以偏大时，空隙中出现自由水，击实是不易使土中气体排出标准高度的落锤锤击方法使土密实，以模拟现场土的压实而空隙压力却更为明显，而且抵消了部分击实效能，所以的室内试验。压实度的计算公式如下式：击实效果反而下绛。大家都知道，增加压实功可以提高土6=pd／pd～×100％体的密度，也即增大压实度，同时最佳含水量减少。式中6一压实度，％；pj一实测干密度，g／cm；3施工中合理控制填料的含水量pd一最大干密度，g／cm。由以上分析知道，土体只有在最佳含水量的情况下压最佳含水量的确定：以干密度为纵坐标，含水量为横实效果最好，也

6、最节约生产成本。为达到压实目的和节约坐标绘制干密度与含水量的关系曲线(见图1)，曲线上峰值成本，这就决定在施工实际运行中我们必须严格控制土料对应点分别为最大干密度和最佳含水量。的含水指标：(1)在实际施工中，最佳含水量常常与现场土的含水量不同，这就要求在摊铺碾压前测定填料的含水量。由图1／7＼昌＼可以看出，含水量在最佳含水4-2％范围，土体干密度变化鼍llI＼不大，可以近似认为为最佳含水。也即在实际施工中，通／-常土料含水控制在最佳含水量的4-2％范围内施工。如果含／粕／H_／水量不在4-2％的控制范围，就应该进行晾晒或洒水拌和，使填料含水接近最佳含水再

7、进行碾压，这样才能够保证压实质量。(2)通过采用合理搭配施工机械的方法来控制土的含水量，确保土在最佳含水范围被压实。这就需要在路基大图1含水量与干密度关系曲线(下转第l17页)2011年第5期·117·第37卷总第163期2011年1O月4．1．5灌浆施工0．22～0．32MP。确定灌浆区域，认真执行道面基层灌浆施工技术要求。(3)注浆流量或称注浆流速。注浆的主要控制因素是对于块石基础及土基顶面的水，可在外围注浆时，内部钻注浆压力，注浆压力的大小与注浆流速有直接的关系。根孑L不封堵，使地下水自钻孑L处排出。在灌浆区域的灌浆，据注浆理论和本工程技术要求，注

8、浆流速取Q=8～12L／实行跳子L间隔注浆方式，首先按规范要求的位置放置标尺，m