加强山区公路选线设计探讨.pdf

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1、加强山区公路选线设计探讨崔灿(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)摘要：结合笔者多年设计工作经验．针对山区路选线设计的特点，提出了自己的看法·关键词：山区公路：路线选线：宝5l坡坡长前言近年来随着国民经济的快速发展，我国交通基础设施建设进入了一个快速发展的阶段，高速公路建设逐渐向山区延伸，而与地形条件单一的平原地区相比，山区的地形、地质条件复杂，高速公路线路布设的限制条件和影响因素很多，这就使得山区高速公路设计丽l临很大的挑战。I山区的特点山区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平缴配合困

2、难等特点。(1)山高谷深，地面起伏大、地形复杂，山脉水系分明，地面自然坡度大；(2)石多、土薄、地质复杂，不良地质现象(滑坡、泥石流、崩塌、岩港等)较多：O)水文条件复杂。山区河流曲折迂回．河岸坡陡，水流比降丈t流速快，水位涨落变化大．流量集中，冲刷及破坏力较大。在山区修建高速公路，不论在设计方面还是在施工方面，难度都是较大的。相应的工程造价也要比平原地区高出很多。由于山区地形复杂，填挖土方晕大，对周围的环境影响也较大。因此在山区高速公路的勘察设计中．要孥持安全、耐又节冀，音谐盎々设计理皇，不断提高设计

3、水平，做好山区高速公路的选线设计。2山区公路沿河线的选择在选择沿河的山区公路时．应该将线位高低、河岸的选择和跨河换岸地点三者之间的关系处理好。避开不良地质路段，如泥滑坡、石流、岩溶、崩塌、岩堆、泥沼等等。当跨河换岸时，一般情况下宜选择横坡平缓的河岸。有些河岸虽然横坡平缓，但是地质不良，岩层倾向于线路，开挖后容男声牛肺岩县坶坶的地质病害。对岸匹好相反，虽然横坡稍陡．t日是岩层背同路线，开挖后不易出现顺岩层滑坡病害，应选择后者为路线走向。深汕高速陆丰路段就出现过类似情况。所以线路跨河换岸时．不能只凭横坡的缓

4、陡来决定采用哪一岸，而要注意地质情况的好坏。3避免过大的取、弃土数量山区路段．过大的取、弃土数量，不良的取、弃土方式也容易构成对环境和景观的破坏，遣成的损失长时间难以恢复。对不可避免的取、弃土要选择利于水土保持、利于夏耕还林的位置作为取土、弃土场。取土场应设在视线以外，选择荒地或小山包、山川河谷地貌易恢复的位置，完工后应恢复原地貌；弃土应选择视线以外集中堆弃，并进行必要的地表绿化美化，与原地貌保持一致。4选择合理的路线线形指标平曲线形可以采用对称型、不对称型、s型、卵形等多种曲线组合，从而达到降低工程造

5、价和减小对环境破坏的目的。困难路段可以采用左右分离、上下分离、半路半桥、半路半隧等多种方式达到与地形地势协调的目的。设计山区高速公路要坚持以人为本．树立安全至上的设计理念·但并不是片面追求高标准．关键是相邻的线形指标要均衡。根据成渝高速(东段)、梁万高速等山区高速公路的运行状况可见，凡是路线平、纵组合得当、纵面线形均衡、相邻平曲线的半径的比值在2以内时，即使平曲线的半径采用最小半径的l一2倍，线形组合用S形或者卵形的路段，也能达到安全、快速、方便、舒适；即使咀比设计时速高20km／h的速度行驶，仍能确保

6、运行安全，但是路段过长(连续低标准的路段太于20kra)时容易使驾驶员因注意力长时『HJ高度集中而感到疲惫，舒适条件会稍差-当平曲线的半径选用昂小半径的3-5倍时，相邻平曲线的半径比值在2以内时，驾驶员就会有操作轻快，感到??安全，快速、方便、舒适。因此，山区高速公路的平曲线半径宜选用一般最小半径的3—5倍，特殊路段可用一般最小半径的1-2倍。但尽景避免其极限值。连续低标准路段不宜大于20km，相邻平曲线的半径比值一般应控制在2以内，不应忽大忽小，随地形的变化逐渐过渡；如果线形组台顺适地形，可采用基本形

7、、s形或者卵形．但应尽量避免C形或者凸形．尽量避免将小于或略大于一般最小半径的平曲线设置在较长的直线两端。路线各组成部分的空问位置应配合协调。这样可使司乘人员感到线形安全、流畅、清晰．舒适。5选择合理的纵坡坡长在山区修建公路，受地形限制，有时需要设置较长的纵坡。规范中限制了各级坡度的坡长。为了满足规范中对坡长的限制，设计人员一般在设计山区公路纵面时，习惯将纵坡设置成台阶坡。实际上．台阶坡的设置也未必适宜。有时地形不一定适合设计成台阶坡．这样往往使平纵组合不当．并使工程量增加，变坡点增多．驾驶者需要频繁换

8、挡。对于下坡的车辆来说，过多的变坡点会降低行车的舒适性。两端的长陡坡问所夹缓坡很短，再配上竖曲线后，变坡点之间的直线缓坡实际上很短．这种情况下．汽车在频繁换挡也未必能得到休息。因此．建议交通量较小的公路，在地形特殊路段，对于4％以下的纵坡段可视具体情况适当放宽坡长限制。对于山区高速公路来说．交通量较大而且重载货车较多，坡长太长存在安全隐患，如果经济允许的情况下，应考虑采用隧道和桥梁等方案通过．6平面线形与桥梁及隧道的协调问题桥梁和隧道往往是