刍议高速公路互通式立体交叉选型.pdf

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1、·156·2013年第5期2013年10月SichuanBuildingMaterials第39卷总第175期DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2013.05.073刍议高速公路互通式立体交叉选型张俊峰(河北路博交通科技有限公司,河北石家庄050000)摘要:以高速公路互通式立体交叉选型为研究对象,纽型立交设计速度可为50~80km/h,一般型立交设计速度在对高速公路互通式立体交叉设计要点与步骤进行简要分可为40~60km/h;②对于半直连式匝道而言,枢纽型立交析的基础之上,归纳了在立体交

2、叉选型工作当中所需要遵设计速度可为40~80km/h,一般型立交设计速度可为40循的几点工作原则,并结合各类高速公路的互通情况,选~60km/h;③对于环形式匝道而言,枢纽型立交设计速度取了针对性的立体交叉选型方案,望能够引起各方工作人可为40km/h,一般型立交设计速度可为30~40km/h。员的关注与重视。4)从变速车道设计的角度上来说,从互通式立体交叉关键词:高速公路;互通式;立体交叉;选型选型的角度上来说,比较常见的变速车道设计形式可以划+中图分类号:U412．366文献标志码:B分为以下两种类型:①平行式:此类变速

3、车道设计方案的文章编号:1672-4011(2013)05-0156-02最主要特点在于,体现了高速公路互通立体交叉主线与变速车道水平方位的完全平行。平行式变速车道设计方案下0前言的主要优势在于:能够对变速区域内的车道进行明确且严对于高速公路而言,为了在项目建设、乃至后期运行格的划分,能够使相关的行驶车辆辨识度显著提高。但同的过程当中,实现对行车速度、行车安全性的提升,就需时,其也存在一定的不足之处,即车辆行驶轨迹所对应的要做好对互通式立体交叉的选型工作。甚至可以说,在高概括曲线呈现为反向性状态,对车辆行驶有一定的不利影速公

4、路项目建设与规划的过程当中,互通式立体交叉选型响。考虑到加速车道的距离相对较差,为了降低布置难度,工作的水平,不单单会对立体交叉本身功能的运行水平产因此多采取平行式方案进行加速车道的设计工作;②直接生影响,同时也会对高速公路的整体通行能力、以及车辆式:此类变速车道设计方案最主要特点在于,剔除了平行行驶的安全性水平产生明显的影响。因此,如何做好此项式的路段,从出口、入口两端出发,逐步沿主线进行加宽工作,已成为各方工作人员研究的重点与热点。本文即针处理。借助于此种方式,形成一条完整的变速车道,并直对以上相关问题展开详细分析与说明

5、。接与此区域内的匝道口相互连接。直接式变速车道设计方案下的主要优势在于:提高了此区域线性过渡的平顺性,1高速公路互通式立体交叉设计要点能够与车辆进入交叉口、驶离交叉口的行驶轨迹相契合,有利于实现车辆行驶的安全性。但同时,其也存在一定的1)从设计交通量以及通行能力的角度上来说,针对高不足之处,即车辆行驶过程当中,对于起点位置的识别难速公路进行互通式立体交叉选型工作的最主要目的是使整度较大,可能会导致车辆驾驶人员对方向的判别不够正确。个高速公路交叉路口的交通通行能力能够得到显著的提升,目前多采取直接式方案进行减速车道的设计工作。

6、防止交通流对交叉路口交通运行产生不良的影响,从而更好的体现此区域内通行的快速性、以及安全性。2高速公路互通式立体交叉选型的基本原则2)从设计车辆运行速度的角度上来说,基于我国有关高速公路设计车速的理解概念,通常需要将设计车速选取在现阶段的技术条件支持下,高速公路进行互通式立为汽车行驶速度的85%(此数值需要在天气良好、交通密体交叉设计的主要型式有几种类型,具体包括:①“T”字度正常、驾驶水平中等等条件均满足的基础之上确定)。型;②“Y”字型;③“十”字型。上述三类选型方案对于高速3)从匝道设计的角度上来说,对于高速公路互通式

7、立公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义,需要结合体交叉而言,其匝道区域位置的车辆行驶速度均按照恒定值实际的立体交叉设计情况,选择最为合理的设计形式。具进行设计,此种设计方案可能会对匝道区域内车辆运行的安体而言,在针对高速公路进行互通式立体交叉选型作业的全与经济产生不良的影响,与车辆在高速公路高速行驶状态过程当中,还需要特别遵循以下几个方面的基本原则:下的要求是不相符合的。因此,匝道区段设计车辆行驶速度1)在两条干线或者是线路运输功能基本一致的高速公的最主要目的在于确保匝道区域中线性设计能够实现最大路产生相交的情况下,为了

8、确保车辆设计速度需求得到充化的安全速度。与此同时,其他相关路段在过渡至匝道段的分的满足,同时使转弯状态下的车流能够始终保持良好的过程当中,还需要重视对变速状态下的车辆行驶速度进行合自由流,在选型设计中需要尽量采取直连式的匝道设计方理的控制。结合我国现行“公路路线设计规范”中的相关案。同时,