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1、第41卷第2期Vol.41，No.22015年4月SichuanBuildingMaterialsApril，2015Golovec浅埋软岩公路隧道位移分析曹磊,译(中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031)摘要:在过去的十年中,斯洛文尼亚已建成了完善世纪50年代中期,一些隧道已经开始零星地开展隧道位移的公路网。其中,Golovec隧道作为首都交通建设的一部监测(SˇukljeandGrimsˇicˇar,1954)。自从Karavanken隧道分,是连接卢布尔雅那东部和北部的重要通道。该隧道为建设完成(Budkovicˇ,1991),所有的公路隧道甚至隧道整治双洞三线隧道,位于
2、软岩地区且埋深较浅。隧道采用新奥工作都已开展岩土工程监测。法施工,在建设过程中遇到了很大的困难。在隧道的施工隧道位移测量并不是岩土监测的唯一项目。在变形岩中对支护结构进行了严密的监测,这使得笔者得以准确地的一些典型断面上,我们监测隧道其他支护结构的应力应对监测结果进行分析。变分布。在岩层中,我们测量岩石的变形。与喷浆接触的Golovec隧道从卢布尔雅那周围的丘陵穿越而过。隧区部分,我们监测应力变化。除此之外,在一些隧道中也在属于石炭纪时代,主要由碎屑岩、粉砂岩、黏土石和砂岩监测喷射混凝土的变形。在所有软岩隧道中,锚杆的锚固组成。隧区穿越两个逆断层,Golovec丘陵位于其中的一个力分布都是监测
3、的重点。同时,我们也会监测二衬的压缩逆断层区域中,其岩体十分破碎。变形。通过这些监测,我们得到的经验是:由于压力元件Golovec隧道共设置了97个监测断面,使用三维隧道通常情况下并不能得到合理的结果,尤其是对受力结构的管道位移测量仪监测其位移变化。在这些监测面中,其中径向压力进行监测,所以对变形的监测才是最有意义的。的两个安置了更加复杂的测量仪器来监测隧道围岩的应力、自从斯洛文尼亚独立以来,其工程人员建设了十多种不应变。此外,本文通过对地表的三维变形监测来研究隧道同长度的公路隧道。在开挖的过程中,他们遇到了不同的岩施工对地表沉降的影响。同时,本文的第一部分还将介绍层环境,大多数情况下都是大变
4、形的软岩。这些隧道中的一隧道的地质情况、施工过程和监测结果。部分覆土较厚,但是Golovec隧道顶却没有很厚的覆土。本文的第二部分是对监测结果进行解释,重点是监测由于隧道进口区域的不稳定,以及由此产生的问题,结果相关变化和围岩开挖-塑性区的变化。基于反算法,Golovec隧道是斯洛文尼亚有史以来建造的单价最贵的隧使用有限差分析法建立数值模型,模拟隧道至地表的卸荷道。区和应力场的扩散。同时,使用第一部分已经提到的BP神Golovec隧道是斯洛文尼亚的第一座三线双洞隧道(见经网络法来预测隧道的位移变化。计算结果表明:初期支图1)。该隧道是斯洛文尼亚首都(Ljubljana)交通圈的重要护的时机和刚
5、度是影响隧道地表最终沉降的关键因素。通组成部分(图1)。它长约520m,上覆土厚度达80m,横断2过对最终沉降的计算,得出初期支护可以在短时间内加强面高10．5m,宽14．1m,面积达142m。详细的建设说明隧道的支护强度。见图2。两座隧洞相距30~40m。设计者认为两洞之间的关键词:隧道;地质监测;数值模型;基于神经网络应力-应变相互影响是很小的。的位移预测中图分类号:U455文献标志码:B文章编号:1672-4011(2015)02-0165-07利匈卢布尔雅那地牙奥利DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.02.076马里博尔卢布尔雅那亚0前言大尼文意海洛新梅
6、斯托亚斯里得克罗地亚在现代隧道施工中,围岩-支护监测是建设过程中的亚重要组成部分。35年前,在奥地利,新奥法首次被应用到a．斯洛文尼亚高速公路网b．卢布尔雅那环Golovec公路隧道施工中。很快德国人就在地下工程中使用了新奥法图1Golovec公路示意图(Haack,1995)。法国人基于收敛-约束法改进了新奥法(Panet,2001)。虽然,瑞士人认为新奥法具有一定的问题,系统锚杆（I=9-16m）管棚但他们仍将监测纳入了地下工程的施工中(Kovari,1994)。0初期支护管棚锚杆L=6m.50新奥法的基本理念是:通过对施工过程中的岩土监测,二次衬砌0上导洞.5及时地对监测结果做出反应,采
7、用合适的支护结构(Stein-0核心土dorfer,1998)。R临时仰拱=7m1986年在斯洛文尼亚Karavanken的隧道建设过程中,0.80喷射混凝土d=25m我们已经首次系统地开展了岩土工程监测项目,虽然在20仰拱工作台仰拱a.隧道横断面b.隧道施工过程译者简介:曹磊(1968-),男,江苏常熟人,本科,高级工程师,主要从事铁路、公路隧道设计工作。图2隧道建设说明图原文出处:Karmen
