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1、工程ENGINEERING浅议发动机备件的需求预测DemandForecastingofSpareEngines■张金柱/山东航空股份有限公司摘要:根据发动机送修计划和备发需求,分析了影响备发的各种因素,对发动机未来需求数量进行精细化预测,为发动机管理规划提供指导。关键词:寿命件;适航指令/服务通告;性能;送修;备发;送修周期Keywords:LLP;AD/SB;performance;shopvisit;spareengine;turnaroundtime0引言几种发动机送修方式以供航空公司选择,算出
2、一个发动机的使用限制日期。发动机管理是航空公司各项工程如设定发动机硬时限大修、选择发动机冷经验时间限制日期具有一定的灵活管理中的重点,一方面发动机是飞机推段/热段大修、选择单元体状态恢复等。性,通常是综合评估发动机性能参数之力、电力、液压、气压的来源,被誉为飞机后对该时间进行短期调整,从而灵活优心脏;另一方面发动机单价贵,维修费用2单台发动机送修计划化机队的梯次管理。高,约占飞机维修成本的60%。精细化预通常情况下,单台发动机的送修需c)服务通告/适航指令:在发动机生测未来一段时间所需发动机的数量,对要
3、考虑以下几个方面的因素:寿命件管命周期的早期阶段,根据世界机队的运航空公司安全运营和成本控制都具有重理、在翼时间统计经验、适航指令/服务通行经验,生产厂商经常会发布紧急的服要意义。告要求、性能监控状态、发动机全寿命成务通告/适航指令来改进发动机缺陷。本、公司飞机持有规划、飞机停场计划、适航指令属于强制时限要求,服务1发动机管理适航性责任公司财务政策等,如图1所示。通告也常涉及安全隐患,因此通过服务发动机送修管理是飞机发动机持续a)寿命件(LLP)管理:来自于适航通告/适航指令计算的发动机限制送修日适航的
4、基本要求,CCAR121.363(a)适航审定要求,每种型号的发动机都有不同期具有突然性特点,不容易调整,常常影性责任和AC121-6(69)航空器部件送修数量的寿命件和寿命时限,且在发动机响发动机的年度送修计划。计划,明确要求航空公司建立“发动机梯服役的生命周期内还有延寿计划。d)性能状态:发动机排气温度、性次使用方案”和送修、监修、验收等制度。根据机队的日利用率水平,可以方能参数趋势、孔探损伤、MCD检查结果等同时,发动机生产厂商一般会推荐便地计算出LLP到寿日期,比较得出最小综合反映了一台发动机的
5、健康状况。对寿命件或最先到期的日期,发动机性能评估的目的是进行预防性维aంॲ从而获得发动机在翼限制护管理。gݧऐ࠶bঢ়ᄓ日期。LLP限制日期具有强e)发动机全寿命成本:发动机的送ཕऺࣄሞᅵ้क़制性特点,不可以延期。修形式多样,各种策略间有较大的费用限制日期a=当前日差异,因此评估发动机修理不能只看一݀ۯऐໃႪcࡵኸସfᆶऺࣄ期+寿命件最小剩余时间次送修成本,需要比较发动机整个生命ऺࣄනޜခཚߢ÷利用率周期内的小时成本。不同的送修理念会eඇంb)经验在翼时间:基得出完全不同的发动机机队送修计划
6、。dႠీጒༀׯԨ于安全考虑和减少非计划f)机队持有计划:发动机除了其自ഄ更换发动机的考虑,航空身的生命周期外,还有在不同公司运行公司通常会设定经验在翼的周期,大部分时期内两者不等同。任何图1影响发动机送修计划的因素时间对机队进行管理,计一家航空公司都希望花费最少的费用最航空维修与工程2017/364AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn18Ԣ݀Ⴔ൱ᇨ3备发的购买顺序和数量。1632)对于预测图中②,141233一段时期内需求大的情10
7、8况,可以制定长期租赁和6短期租赁的方案。423)对于预测图中③,0171777718181818181818181888819191919191919199990002121短期需求多的情况,可以0101010101010101012020/2/2/2202020202020202020/2/2/22020202020202020/2/2/2202020202020202020202020202020202020/202/202/20220201/1//1/1/11/1/1/1/1/1/1/1/1//
8、1/1/11/1/1/1/1/1/1/1//1/1/11/1/1/1/1/1/1/1/1//1/1/11/1/调整发动机更换梯次,优7/8/1/2/3/4/5/6/7/8/9/1/2/3/4/5/6/7/8/1/2/3/4/5/6/7/8/9/1/2/101112101112101112101112化发动机送检计划。图2某型发动机需求预测4)对于需求的低谷多地使用发动机,因此发动机持有者与3.1预测未来某天的备发需求数量期,可以考虑将多余的