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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE民用飞机风挡加温系统排故及分析TroubleshootingandFaultAnalysisofCivilAircraftWindowHeatSystem■王向转徐佳佳/上海飞机设计研究院摘 要:排除了一起民用飞机风挡加温系统的复杂故障,分析了故障原因,提出了故障解决措施,可为排除类似故障提供借鉴。关键词;风挡加温系统;排故;故障分析;霍尔传感器Keywords:windowheatsystem;troubleshooting;faultanalysis;halleffectsensor
2、1风挡加温系统组成及工作原理风挡和侧窗的加热。风挡加温系统原理Failure和TemperatureSensorFailure。左侧飞机在飞行过程中,驾驶舱风挡玻图见图1。侧窗、右侧主风挡、右侧侧窗在LOW位璃外表面结冰或者内表面结雾都会遮挡或者HIGH位均工作正常。飞行员的视野,影响飞行安全。为了防2故障现象描述止飞机在飞行过程中风挡玻璃结冰或者对某型机的风挡加温系统进行机上3故障定位结雾,飞机上安装了风挡加温系统。由地面试验时发现,左侧风挡加温控制开根据EICAS和CMS信息,结合系统于除主风挡外的其他风挡玻
3、璃不易遭遇关打到LOW位,左侧主风挡加温正常;故障告警逻辑,判断左侧风挡加温系统大气中过冷水滴撞击而结冰,通常风挡打到HIGH位,左侧主风挡加温报故,在HIGH位时存在断路或者欠流。加温系统只对驾驶舱主风挡进行防冰和EICAS显示:LMAINWINDOWHEAT系统断路情况比较常见。WHC、防雾加热,对其他风挡玻璃只进行防雾FAIL,CMS显示:WindshieldHeater加热模块(包括加热膜和传感器)、线加热。风挡加温系统主要由加热膜、温度ፑዷޅڔᆸዷޅڔፑشDŽेඤఈࢅDŽेඤఈࢅᆸش传感器、风挡加温控制器(
4、WHC)等组DŽेඤఈࢅدߌഗDžدߌഗ˅DŽेඤఈࢅ成。加热膜和温度传感器集成在风挡玻دߌഗDžدߌഗDž璃内。加热膜是一层阻值恒定的导电薄࿒܈د܈࿒၎ෙد܈࿒دෙ၎ߌഗد܈࿒ۉୁݒഗߌۉୁݒഗߌ၎ෙݒෙ၎膜,铺设在风挡玻璃的透明区域,将电ઍୁۉઍઍߌഗݒୁۉઍ能转换成热能加热风挡玻璃。温度传感器测量风挡玻璃的温度并把测量值反馈ፑޅڔे࿒੦ഗᆸޅڔे࿒੦ഗ给WHC,作为WHC调节风挡玻璃温度Fufa>OGDŽufa>PDž的输入。WHC通过温度传感器监控风挡玻璃的温度,并自动调节风挡玻璃的PVtෙ၎ෙ၎PV
5、t温度,还能够对系统的工作状态进行监ୁۉୁۉୁۉୁۉcga_qakqakqcga_q控。当系统出现故障时,WHC通过告警系统(EICAS)向飞行员提供故障告jp警,并将故障信息传输给机载维护系统mddjmumddjmufgeffgef(CMS),供地面维护人员检查及排故使用。੦ਸ࠲本文分析的风挡加温系统安装了两个WHC,每个WHC分别控制同一侧的主图1风挡加温系统原理图航空维修与工程2014/358AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn路、开
6、关、断路器、电源等故障都会WHC1安装在右侧风挡加温系统中,系统没有检查出左侧主风挡故障的原因。导致系统断路。检查线路、开关、断路WHC2安装在左侧风挡加温系统中,如图4)安装位置(外部环境)检查。器,没有发现故障。对电源、WHC和加3所示。经测试,左侧主风挡在HIGH位报WHC1和WHC2互换安装,利用外接线热模块的检查如下:故,故障现象同a。由于WHC1安装在右路把WHC1接入左侧加热模块,WHC21)电源检查。对左侧主风挡交流侧风挡加温系统,且右侧风挡加温系统工接入右侧加热模块,如图5所示。经电源的幅值和频
7、率进行了测量,三相交作正常,从而排除了WHC1故障。检测,右侧主风挡在HIGH位报故,流电源对地电压均为115V,频率均为c.不改变WHC1和WHC2安装位EICAS显示“LMAINWINDOWHEAT400Hz,供电正常;直流电源为28V,供置,利用外接线缆,把WHC1接入右侧FAIL”(代表右侧主风挡故障),CMS电正常。加热模块,WHC2接入左侧加热模块,显示“WindshieldHeaterFailure”和2)WHC接地检查。对WHC1的接如图4所示。经测试,右侧主风挡在“TemperatureSens
8、orFailure”。右侧侧地电阻进行测量,接地电阻0.4欧姆,接HIGH位出现故障,EICAS显示“LMAIN窗、左侧主风挡和左侧侧窗在LOW位或地正常。WINDOWHEATFAIL”(代表右侧主风HIGH位工作正常。3)WHC和加热模块检查。由于右挡故障),CMS显示“WindshieldHeater至此,发现WHC1和WHC2安装在侧风挡加温系统工作正常,可以利用右
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