基于EHM软件思路的QAR数据处理.pdf

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1、工程ENGINEERING*基于EHM软件思路的QAR数据处理QARDataProcessingBasedontheMethodofEHMSoftware■周百政　曹惠玲/中国民航大学　　EHM软件应用于发动机巡航阶段的QAR数据处理，一方面可以出。工程师根据这些输出结果，主要完成发挥QAR数据的优势，弥补了ACARS数据量小的缺点，另一方面为发动机实时状态监控、具体故障分析、长QAR数据监控和管理提供思路，服务于发动机排故和机队管理，提期性能趋势判断与排队等三方面工作。升民航飞行安全水平。EHM软件可对ACARS数据进行

2、有效的管理和应用，但受传输成本的限近年来，以QAR为代表的飞行数据记EHM软件可以接口多种数据源，最主要制，ACARS数据获得量非常少，给进录设备不断更新升级，数据采集数的数据源为ACARS。为了获得准确的一步分析造成了困难。而利用同样的方量与质量都有很大提高，日益受到航空运结果，首先要找到满足条件的数据进行法对海量的QAR数据进行类似的处理，营商的高度重视，被作为飞行品质监控处理。虽然这一过程并不包括在EHM软一方面可以实现QAR数据的有效管理和和排故的重要依据。然而，面对海量的件的具体算法中，但由于QAR数据的记应用，

3、另一方面大量的QAR数据也可以QAR数据，国内运营商难以及时有效地录过程缺乏筛选，因此将筛选飞行数据作为ACARS数据分析的有益补充。分析处理数据，为民航运输安全服务。与作为EHM软件思路的一部分进行讨论。此同时，已被运营商广泛采用的发动机性发动机的相关数据大致可以分为需主要研究问题能监控软件，在长期处理ACARS等数据要修正的数据（主要为气路数据）与不虽然确定以EHM软件的思路作为的过程中已经形成了一整套成熟的数据处需要修正（或尚无有效修正方法）的数研究蓝本，但研究过程中仍然有许多问理思路，有很好借鉴意义。据（主要为振动

4、、滑油等数据）两类。题需要解决。EHM、SAGE、COMPASS是分别EHM软件一般将不需要修正的数据直接.数据筛选由三大发动机制造商提供的、针对各自用于分析。对那些需要修正的数据的修正通常的QAR数据包含启动、慢车、发动机的性能监控软件，数据处理的基过程包括依次执行的三个步骤，即相似修起飞、爬升、巡航、下降、反推等一系本思路类似。本文的研究数据来自普惠正、功率修正、平滑与小偏差。相似修正列工作过程。EHM软件主要采集起飞公司的PW4000系列发动机，因此主要可以消除外界影响；功率修正可以消除不和稳定巡航数据进行处理。经

5、过研究比参考EHM软件的设计思路来进行分析。同推力设定的影响；平滑和小偏差可以使较，首先将数据稳定且容易反映发动机最终的数据结果更加直观、友好。状态的巡航数据作为处理对象，暂不处EHM软件基本思路最后，EHM软件将处理后的数据进理起飞数据。图1所示为EHM软件的基本思路。行存储，并以报告和图表的形式将结果输根据EHM手册，巡航数据筛选条件如表1所示。其中波动幅值的判断以修正及油门杆稳定时间的判断的程序实现存需修正数据报告图表筛选在问题。飞行EHM输关于波动幅值的判断，为了兼顾数据入数据处理速度与准确性，经测试发现，通过数据

6、库不需修正数据判断当前数据与相邻数据以及间隔6秒的数据间差异的绝对值是否超过波动幅图1　EHM软件数据处理基本思路值，可以较为有效地判断当前参数的波动是否超过限制，从而确立判断算法。*中国民航大学科研基金资助项目,项目编号:08CAUC-E01.航空维修与工程2010/460AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn表1　EHM软件数据筛选要求系，将不同推力下的气路数据N1转速9.5飞行高度（ft）>20000修正至同一推力。面临的主要9马赫数波动幅值<0

7、.006问题是气路参数与推力的相互.5推力值EPR波动幅值<0.015关系，即基线的建立，由于属滚转角度幅值<4°于厂家的保密信息，因此难以7.5地速波动幅值（节）<47环境温度SAT波动幅值（℃）<0.9获得。这里尝试采取一种相对6.5大气总温TAT波动幅值（℃）<1粗糙的基线建立方法，认为气6发动机引气状态正常路数据与EPR值近似成线性关5.5飞行高度波动幅值（ft）<100.09...5.7系，利用QAR数据建立基线。油门杆稳定时间(min)>3推力EPR在前面筛选和相似修正关

8、于油门杆稳定时间的判断，参考的基础上，对18台PW4077D图2　四台发动机N1与EPR关系实际数据与工程经验后发现，稳定巡航发动机气路数据与EPR数据的关系绘制基准点，将修正后数据与基准点的差值的油门杆角度波动范围一般不大，可以了散点图。图2所示为其中4台发动机N1作为最终的显示数据，以使数据更为直设