刍议火车站建筑节能设计的要点.pdf

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1、刍议火车站建筑节能设计的要点■万倩■中南建筑设计院股份有限公司，湖北武汉430071摘要：在社会经济不断进步的过程中，能源消耗严重，不仅给环境和生态造成严重的破坏，更不利于人类实现长期可持续发展。在这种情况下，人类活动中需要增加对节能设计的应用。本文以某火车站建筑为例，对火车站建筑节能设计中的要点进行了研究。关键词：火车站建筑节能设计要点近年来，我国在积极进行经济建设的过程中，加大了交通运输设施的建设力度，磁悬浮列车及高铁等铁路设施的产生，为铁路运行带来了更多的旅客，为了为乘客提供良好的出行环境，火车站建筑的构建至关重要。然而，火车站建筑通常需要较大的占地面积，建筑规模较大

2、，因此加强其节能设计势在必行。影响建筑节能性的因素较多，本文在展开节能设计要点研究的过程中，以某火车站建筑的围护结构和空调系统为例展开了研究。1某火车站建筑基本概况近年来，节能设计成为建筑设计过程中的关键词，本文在进行火车站设计的过程中，为了体现节能设计的优势，首先应充分了解火车站建筑的实际情况。该火车站建筑共拥有接近600000平方米的建筑面积，其中接近250000平方米为建筑的地上面积，120000平方米为地下建筑面积，220000平方米为客运信息用地面积。同时，该建筑东西长400米左右，南北长450米左右⋯。共包含四个楼层，其中地下一层为轻轨等交通设施所在地，地上一层

3、供乘客进出站台所用，地上二层为乘客蹬车层，第三层为候车室。本文在加强节能设计要点研究的过程中，从地上三层建筑面积人手，对其围护结构及空调系统的节能设计进行了详细的研究。2围护结构设计2．1DeST能耗模拟模型建筑围护结构是否进行了科学的设计，直接影响了建筑的节能性质。De．ST能耗模拟模型在应用过程中，可以有效测试出建筑围护结构设计的科学性和节能性。该模型是能耗模拟软件的一种，应用于本建筑当中，可以对地下一层、地上三层的维护接哦故进行科学的检验，从客流量、人均新风量和室内温度等角度进行全面而彻底的分析，具体参数值应以火车站建筑相关国家规范为主。该模型在应用过程中，需要进行一

4、定程度的简化：首先，运用平屋顶代替坡屋顶，以平均高度为依据；其次，运用分层模型表示高大空间，分上层和下层，其中上层为非空调区域，并对不同分层中的空间负荷进行计算，这一过程中还应当划分成有天窗和无天窗两种类型；计算外遮阳情况及效果，运用遮阳计算软件，并对各个侧面的遮阳系数进行统计；对门窗位置的舌头风系数进行确定，并将固定系数设置为0．5次／小时，在无门窗空间位置，可以忽略这一渗透系数；对相邻两区域进行测验，如果可以划分为同一空调分区，则采用合并房间的方式。2．2优化围护结构的措施在以上分析所得结果基础上，应采取有效措施对该火车站建筑的围护结构进行优化。首先应当构建优化细则，并

5、设立基础方案，其中包括对天窗、外墙、屋顶等系数的确定和应用，在确保不改变其他参数的基础上，对能耗状况展开分析，并从中选择最佳参数值。因此，优化围护结构的措施可以从以下两个角度进行，首先，保证该结构中内表面的温度符合标准，从而对外侧墙体、门窗及顶棚等部位的传热系数进行提升，这样一来，能够更好的将建筑内部的温度向外传递，有助于建筑散热功能的提升，从而降低了空调制冷负荷，达到节约能源的目的；其次，对遮阳系数进行下调，这一措施是针对透明围护结构而言的，如外窗及玻璃幕墙等。这样做的目的是促使太阳辐射过程中，建筑物的热量得以降低，从而减少对空调系统的应用频率，实现能源的有效节约旧J。3

6、空调系统优化3．1科学计算空调负荷首先：单独房间的空调负荷计算。在应用DeST模型的基础上，可以对该火车站建筑设计过程中的相关参数进行确定，如房间及热工参数等，这一过程中，还应当对无组织串风现象进行充分的思考，运用该模型对房间负荷展开计算L3J。通过计算可以发现，火车站建筑当中的不同房间拥有不同的功能，负荷也有所不同，同时房间内外空间拥有较大的负荷差。其中，最大冷负荷在功能房间中的体现为180W／m2，产生于地上三层房间当中，该层拥有接近90W／m2的东西进展厅面积和接近150W／m2的出站厅面积，200W／m2为售票厅面积等。其次，建筑总负荷。该模拟计算过程中，可以确定1

7、7000kW是该火车站建筑使用过程中，一年中最大的冷负荷值，拥有接近80W／m2的冷负荷面积，因此全年共拥有接近4200万kWh的总负荷【4J。在对这些负荷的分布进行研究的过程中可以发现，通常情况下，负荷率不高于百分之十的状况产生于全年百分之三十的时间当中，这一现象集中在冬季；而负荷率处于百分之十与百分之八十之间的状况产生于全年百分之七十左右的时间当中，而其他百分之四的时间内，负荷率是处于比百分之八十高的状态下的。在这种情况下，该火车站建筑在设计过程中，应当综合应用不同型号的冷机。例如，百分之十以下的制冷工作可以由