迎宾路与水仙大街交叉口改造设计.pdf

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1、２０１７年第１７期（总第２１８期）江西建材建筑与规划设计迎宾路与水仙大街交叉口改造设计■张伟中■福建漳州３６３０００摘要：本文以漳州市迎宾路与水仙大街交叉口改造工程为实例，通过定性分析重。因为没有配套的车辆和行人的通行设施，所以环形交叉口的运转确定采用平面交叉并预留远期部分立交的方案，同时经平面交叉两方案规则非机动车和行人很少会遵守，大多都无视标志标线，驶入机动车环比较，选择将原环形交叉口改造为十字形交叉口。文中阐述了道路交叉道后在机动车间随意穿梭。这样就会严重干扰正常行车，自身的安全口改造应进行科学的交通能力分析，根据道路性质和交通量、交通流向和交通安全都难以得到保

2、障，影响交叉口的交通服务水平。等不同条件，选择合适的渠化处理模式，才可解决交叉口通行矛盾。通２．３常规环形交叉口改造思路过改造方案选择过程的分析，总结经验，可以为其它交叉口改造提供一随着时间的推移，常规的无控环形交叉口的交通量在持续增长，交些思路参考。通拥堵的现象时有发生。基于这样的问题，在国内出现了关于环形交关键词：道路交叉口环形交通岛十字形交叉渠化设计叉口的改造设计工程，主要有以下两种形式：（１）不改变环岛型式。对环形交叉口的交通组织进行调整，增设信号灯，控制方案运用二次停１交叉口改造背景车多相位的方案。这一方案可以控制并组织环交的交通，进入环岛的漳州迎宾路（立交

3、桥至高速路口）位于漳州市东侧，是漳州最主要左转车可以通过等待二次信号的方式，有效的避免与直行车辆的交织，的东西向交通要道之一，也是沈海高速连接漳州市区的首站道路。该保证环岛内不同方向车辆运行的协调有序；（２）拆除环岛。这一交通道路从东到西联结着多条主次干道，道路宽６０米，双向八车道，定位为组织方式是将其变为普通十字形的平面交叉口，目前处理改造环形交城市景观交通主干道。２０１２年，迎宾路现有的道路状况已无法满足城叉口最常见的方法就是这种。这一方法是通过环岛的拆除，对交叉口市发展的需要，旧混凝土路面受到不同程度的损坏，交叉口交通混乱，渠化的车道数进行增加，变交叉口为一般的

4、信号灯，进行平面交叉口的相关部门启动该道路的提升改造工作，其中与水仙大街交叉口的改造控制。是最重要节点。该交叉口２．４两种交叉口型式的平面交通组织除了迎宾路东西侧两个口根据改造思路，确定两种改造方案：方案一：保留原环形交叉的方外，还有水仙大街、八号路案，重新渠化，并在转盘设置红绿灯系统，形成多次通过交叉口方式。及开放大道，组成五叉路交通组织如图２。根据交通组织，各叉口道上车辆根据信号灯指示，有口，现状采用转盘的平面环序的进入环岛转换通过交叉口。在现状地形上，八号路与水仙大街距形交叉型式，转盘直径１１０离近，其交织点均位于圆环的西南角，不利于各自车辆进圆环通行。根米，由

5、于相交道路等级高，据交通调查，八号路交通量较少，其交通等级低于水仙大街，因此八号车道多，其中迎宾路双向八车道，水仙大街双向六车图１迎宾路与水仙大街交叉口现状图路车辆不直接进入圆环，将八号路的进出设置于水仙大街右转道上。方案二：为弱化其中一个叉口的道路，形成十字形的平面交叉。根据上道，八号路及开放大道均为双向四车道，现状车道车辆均通过转盘进行述，八号路交通量较少，将八号路的进出设置于水仙大街右转道上，则交通转化，存在严重的交通不顺畅问题，因此改造设计需根据交通流向水仙大街－开放大道与迎宾路形成十字形交叉口，按照常规渠化拓宽及流量分析，采用多方案比较，选定合适的交叉方案。

6、交叉口现状见图方式改造该交叉口，设置信号灯系统。交通组织如图３。１。２改造设计思路２．１方案选择针对该交叉口改造，２０１２年前已经研究多种方案，主要是平面交叉及立体交叉的讨论，关注重点在于怎样彻底解决交通矛盾，如采用立体交叉，因该叉口为五叉路口，则需采用复杂的多层立交，对用地及城市景观会产生较大影响，迎宾路西端立交桥为五层立交，其交通组织、使用土地及对城市景观影响广受诟病，因此在迎宾路与水仙大街交叉口方案选择时就提出近期采用平面交叉，预留远期建设跨线高架桥及定向匝道的思路。２．２现状环形交叉口存在问题环形交叉口，也称为转盘，是将中心岛设置在交叉口中央，运用环道的交通道

7、路分离驶入交叉口的车辆，并使车辆的运行方向是绕岛逆时针行驶，在驶离岛后沿其要去的路口离开。有车辆要进环出环，环岛行驶时其运行就可能紊流交织，而在环岛交织段要保证车辆没有停车图２环形交叉交通组织图等让的情形，中心岛的半径设置就要达到最小交织段的长度。设计环３交通能力分析形交叉口的关键就是处理交织段，这对环形交叉口的通行能力有直接３．１两种交叉口改造型式的交通能力分析的决定作用。根据有关调查和分析数据，目前该交叉口交通量为３５００ｐｃｕ／ｈ，如环形交叉口中存在的问题有：（１）环岛的半径小，而环岛运行的车采用环岛型式进行交叉口改造，则其通行能力为４１０３ｐ