跨座式融冰雪﹢PC﹢轨道梁关键制造技术与试验.pdf

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1、2014年第3期·161·第40卷总第179期SichuanBuildingMaterials2014年6月DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2014.03.067跨座式融冰雪PC轨道梁关键制造技术与试验徐盟(北京中铁房山桥梁有限公司,北京102400)摘要:针对中国北方地区跨座式轨道交通系统融冰科学的管理体系和极高的施工水平。我国北方冬季,冻冰雪的要求，结合既有PC轨道梁制造技术，详细介绍了融冰积雪时间较长,当轨道梁上有积雪或结冰的情况时,行驶雪PC轨道梁制造的关键技术、质量控制方法和融冰雪试验在梁上的车辆很容易打滑、溜车,使机车的启动、制动稳方法，

2、同时提出新的工艺设想及对融冰雪试验的简要分析。定性大幅度下降,导致机车刹车失灵、制动距离大大增加。关键词:跨座式PC轨道梁;融冰雪;关键制造技术;为了能使其适应寒冷地区融冰雪要求,对PC轨道梁提出了试验方法融冰雪要求,并进行了制造和试验。中图分类号:U213.4文献标志码:B1融冰雪PC轨道梁制造关键技术文章编号:1672-4011(2014)03-0161-030前言1.1钢筋整体绑扎采用符合设计、相关规范标准的钢筋,按提前编制的随着中国经济的蓬勃发展和城乡一体化的深入推进,施工下料表下料,并在半自动弯曲设备上一次弯曲成型,城市轨道交通已成为各大、中、小城市迫切解决的首要问严格进行样板

3、比对,各种半成品分类堆放、标识,检验合题。由于道路交通对大气污染的加剧和人们环境保护意识格后,进行钢筋整体焊接绑扎。钢筋在底模上直接进行绑的增强,城市轨道交通建设将向更加经济、合理、环保的扎,绑扎全部采用点焊,首先安放底部箍筋片及定位网片方式推进。单轨交通系统是城市轨道交通的重要形式之一,(两者进行点焊),穿入纵向分布钢筋,并将之与底部箍筋片目前已在多个国家和地区得到广泛应用,如：日本目前共点焊,焊接宜采用CO气体保护焊,以减少焊渣残留,并2有16条单轨系统,运营里程达100km,美国共有4条单轨按0.5~0.8m间距梅花型绑扎等强度混凝土垫块。按施工系统,运营里程14.7km,图设计位

4、置将波纹管穿入定位网片相应孔洞,并与定位网英国和澳大利亚分别有3.2km和3.6km的单轨系统片用铁丝绑扎。连接采用长度200mm的波纹管,并用密封等。单轨交通系统具有行驶速度快、单向运量大、占地面胶带封口。波纹管必须顺直,三维坐标准确,接头切实密积小、空间利用率高、建设周期短、建设造价适中、运营封,不能有漏浆的可能性。预应力管道的位置准确程度,费用低、安全舒适、与其他交通无交叉干扰、环境污染小、直接影响着预应力钢绞线的位置和梁的受力状况,直接涉噪音低、爬坡能力和曲线通过能力强等优点,成为中小城及梁的变形控制,必须按设计图纸位置准确定位,并自查市、海滨城市和山城的轨道交通首选形式之一。重

5、庆市由自检。绑扎完成的钢筋应符合表1的要求。PC轨道梁预埋于山高坡陡、地形复杂,就选用了高架跨座式胶轮单轨交件种类繁多,如绝缘子、馈线电缆、避雷电缆、电缆桥架通系统,成为我国首个采用该轨道交通系统的城市。和计轴等,并且安装精度要求高。在底模放线时应按PC轨道梁预埋件设计位置在台车顶面做出预埋件位置;钢筋绑扎过程中应将避雷器及车体接地电缆预埋管、馈线电缆预埋管等预埋件安装固定在钢筋笼上。1.2融冰雪试验预留槽道的安装为实现融冰雪效果,沿梁长方向,在PC轨道梁各使用面(即轨道轮行走面、稳定轮行走面、转向轮行走面)需进行加热电缆预留槽道的安装(见图2),且安装数量庞大(单片梁共计6条132m)

6、、安装精度要求高,加大了预埋件安装和整个梁体的生产施工难度。在钢筋绑扎中,需在钢筋标准靠模上标注预埋件位置,图1已开通高架跨座式单轨交通线路绑扎时结合预埋件的结构形式,在其安装位置预留合理空间,防止预留槽道结构在模板拼装时与钢筋发生碰撞。轨PC轨道梁是跨座式单轨交通系统的重要组成,其不仅道梁侧面预留槽道与侧模固定,与模板的接触面边缘均匀是机车的承载系统也是机车的运行轨道,对保障机车安全涂刷玻璃胶密封。拼装模板时,模板要抬升到合适的水平运行有着至关重要的作用。机车骑跨在PC轨道梁上行走,高度,并进行横移组装,使固定在模板上的预埋件垂直进要求PC轨道梁具有光滑圆顺的外形、精密的尺寸和较高承入

7、梁体钢筋内,减少与钢筋发生碰撞的几率。梁体顶面的载力,而通信、电力、信号等各做运行所需系统同时附着在梁上,更加增大了PC梁的制作难度,从而使制造PC轨预埋槽道在模板组装完成后进行安装。安装前要检查侧面道梁必须有成熟、科学的工艺技术,而且要生产企业具备槽道是否与预应力管道、其他预埋件发生挤压,防止造成其他预埋件的位置偏移,尤其是预应力管道的顺畅。顶面作者简介:徐盟(1975-)女，本科，工程师。预留槽道在调整好位置后,其背部锚固钢筋需