流体培训_润滑与密封).ppt

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1、流体系统重庆地铁中铁17～26号盾构机工地简要介绍2010.11.02本幻灯片展示以下内容：齿轮油系统盾尾油脂系统HBW系统主轴承润滑系统齿轮油系统（0XX-201-000-000）作用：1.润滑主轴承的滚珠，小齿圈轴（包括小轴承），大齿圈等；2.带走主轴承传动推力和扭矩产生的热量。主驱动结构齿轮油循环系统是所有盾构的必配系统。系统图如下：参考资料23-201-000-000齿轮油系统CL.DWG主驱动齿轮油注入口为OAX与OR各两个口。即从马达分配器平均分配后的齿轮油从第一排径向滚子后与第二排径向

2、滚子上注入。齿轮油系统基本参数功率：4kw流量：18L/min压力：40bar加注油品(推荐)齿轮油：ShellOMAOLAOIL320（用量大约500L）行星减速箱：ShellOMALAOILHD220（用量30L/台）齿轮油系统主要构成原件系统由泵前吸油过滤器，螺杆泵、泵后过滤器，温度传感器、流量分配阀、脉冲计数器、冷却器、液位开关、齿轮油罐等组成。齿轮油泵站使用的泵中的一种，德国ALLWEILER螺杆泵，内置式溢流阀，流量18L/MIN，压力40bar，有前置过滤，并带电加热器及负压表。右图为钎焊

3、式冷却器加过滤器。加压的内循环水从冷却器中流过，冷却齿轮油。采用板式钎焊换热器，体积小，换热效率高。需要注意的是要经常观察泵出口压力、温度，如压力过高，首先检查过滤器压差发讯器是否损坏，如正常，检查温度，如温度低于30℃，可调节冷却器热水出口闸阀开度。马达分配器马达分配器的工作原理马达分配器实质就是几个公用一根轴的齿轮马达，一根轴保证它的同步性，确保每个出口的流量基本相同。排量：6.8毫升/转上图为齿轮油流量分配阀，使用的是意大利POWER-HYDRAULIK四联齿轮马达分配器，流量稳定且分配均匀。由于

4、我们的齿轮箱油位处于中位，上部的小齿轮不能与油液接触，需要从马达分配器出口喷淋润滑，要注意马达分配器脉冲数。需要检查油温是否过低，压力是否过高，油泵是否损坏。液位开关如上图，有高液位及低液位两档。同时使用透明管作可视液位。小齿轮油罐作用是填充主驱动第二道与第三道密封腔，建立一定的压力同时起到润滑密封的作用。注意：压力不要超过2bar（可以根据地质情况作调整）齿轮油系统注意事项1.齿轮箱的油量：齿轮箱的1/2——2/32.定期更换齿轮油:大约半年更换一次3.定期清洗或更换过滤器4.每班巡视齿轮油压力表压力

5、，如压力不正常，检查原件。5.如温度过低，需关掉冷却器进水球阀，并打开加热器。6.定期打开齿轮箱底部球阀放水。对油品的要求齿轮油：首次50小时更换第一次油，以后每半年更换一次。行星减速机首次200小时更换第一次油，以后约2500小时更换一次。定期抽检油品：成分（PPM）正常值换油值检查设备值铁200400600铜203035水500600800齿轮油系统常见的问题以及处理办法常见问题:1.齿轮油过滤器报警；处理方法：清洗过滤器或更换检查油品尾盾油脂注入系统（0XX-202-000-000）作用：密封盾尾

6、与管片之间的间隙，阻止地层水，砂浆以及固体进入盾体。盾尾油脂系统图参见：参考资料23-202-000-000盾尾油脂DW.dwg盾尾油脂注入系统盾尾油脂注入系统是为了盾尾密封油脂而设置的系统。盾尾由于与注浆浆液直接接触，需要密封，一般的土压平衡盾构在没有高水压的情况下都采用三道钢丝尾刷，而尾刷之间需要充满油脂来密封，我们目前采用CONDAT油脂，初装脂采用WR90，直接用刷子抹上去，而开始掘进后使用WR89，使用气动泵泵送。现在有些厂家的泵也可以直接泵送WR90。尾刷首次涂抹WR90(推荐)WR90

7、应该填充在每排盾尾刷的以下位置及消耗量：涂抹位置：1.在挡板及钢丝刷之间2.隔栅两边3.钢丝刷和挡板下边的角落处消耗量：每个填充区域为一条每一米长度盾尾刷约10千克。首次用WR90是由于它跟WR89同样的特性。只是当其被注入盾尾刷后更加坚固既保留更长时间，这就保证了可以防止水或者泥浆通过盾尾刷渗入盾构机内部。盾尾油脂是一种不溶于水，高度纤维化的油脂，粘结性能突出且可泵送（WR89)。尾刷密封由三排焊接在壳体上的密封刷组成，防止注浆材料和水漏进盾体内部，在土压平衡模式掘进时还有保持压力的作用。三排密封刷组

8、形成两个环形空间，中间一直充满油脂，由拖车上的流量可调的油脂泵注入，每个环形空间各由6根油脂管注入。上图为内置管设计。盾尾油脂泵盾尾油脂泵总成，美国LINCOLN生产。在气压达到7bar时，出口油脂压力可达315bar。泵上装有脉冲计数器，可检测注泵动作次数，进而可知道流量，并装有电气行程开关，当油脂到底时，可对主控制室做空桶报警。（泵附属元件介绍）泵头泵管盾尾油脂由于比较粘稠，输送性差，而动作频繁，容易损坏，于是我公司选择盾尾油脂泵时，选