赣龙线外资标加强质量监理.doc

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1、赣龙线（福建段）外资标加强质量监理的主要做法上海铁道学院建设监理科技公司赣龙线监理站总监理工程师黄玉珠摘要：赣龙线（福建段）地形险，工程难度大，外资标价低，为确保工程建设质量，我公司监理站在建设指挥部的领导下，加强与建设单位、设计、施工单位的联系，加强监理队伍自身素质建设，制定了专业监理重点，加强对施工过程巡查和事前、事中监控，达到了加强质量监理的控制目标，使工程质量自始至终处于受控状态。关键词：赣龙线质量监理做法赣龙线(福建段)地形险，铁路线穿行于崇山峻岭中。19个标段中，有17个为外资标，中标单位平均降低造价幅度达42%。我公司监理的第14、15标段，均为外资标，降造50

2、%左右。14、15标段线路总长30.5公里，其中有大中桥梁32座，隧道29座，涵洞93座，平均每公里内就有1座大中桥、1座隧道和3座涵洞。工程量之大和工程之难，可以说非同一般。面对标价低、工程难度大的客观事实，对施工单位来说，如何履行施工合同承诺，把工程干好，的确是一个难题；对监理单位来说，承担监理合同中的责任和义务，为建设单位把好工程施工质量关，也是一大考验。为了确保工程质量，我们在建设指挥部的领导下，加强与建设单位、设计、施工单位的联系，加强监理队伍自身素质建设，制定了专业监理重点，加强对施工过程巡查和事前、事中监控，达到了加强质量监理的控制目标，使工程质量自始至终处于受

3、控状态。在加强质量监理方面，我们主要采取了以下做法：一、认真核对现场地质与图纸的符合性，配合设计单位，为确保工程质量提供基本保证。设计图纸是施工、监理的依据。监理工程师必须核对现场地质与图纸的符合性，这是做好工程质量监理的一项重要的基本工作。设计图纸虽然是在地质勘探资料基础上进行的，但是，现场地质是复杂的，因此，好的监理工程师不仅要依照设计图纸进行监理，还要认真核对现场地质与图纸的符合性。如，阙山坝2号大桥4号墩原设计为扩大基础，70.5米高的空心墩，设计要求为基础置于W2砂岩上。2002年9月17日施工单位在基础模板安装后，申请基底及模板验收（见照片一），监理工程师核对设计

4、要求后认为现场地质达不到设计要求，向总监报告。总监到现场实勘后，认定了现场监理工程师的意见，随即电话向建设单位和设计单位报告。9月18日设计人员到现场确认，基底岩层仅为W3，必须补勘后重新设计。后设计单位根据现场地质情况重新设计，变更为9根直径2.5米、长20米的挖孔桩。由于我们监理工程师认真核对现场地质与图纸的符合性，避免了一次质量事故。二、制定和把握施工质量监理的重点，使现场监理工程师对工作做到有的放矢，确保工程监理质量。监理人员在现场第一线对工程施工质量实施监控，同做任何事情一样，除了全面了解事情的过程外，一定要把握住重点，才能抓住问题的关键。因此，我们根据赣龙线外资标

5、价低，桥隧相连，工程难度大的特点，除了按常规的监理工作外，在工程开工前还讨论制定了各专业质量监理的重点，加强事前和事中质量控制，把质量控制的关口前移，达到有效控制的目标。各专业质量监理的重点简述如下：（一）桥梁专业质量监理的重点：1、核对设计要求和现场地质的符合性，若不符合，必须通知有关方面进行处理。在我们实施监理的过程中因柱桩必须满足嵌入新鲜岩层深度而变更桩长的有：阙山坝2号大桥5号墩挖孔桩、坝头大桥龙岩台挖孔桩等等；因扩大基础基底承载力要求发生变更的有良福1号大桥11号墩等等。2、实施桩基长度、截面尺寸、配筋与设计符合性的检查。规定了监理工程师对挖孔桩必须下到孔桩内检查桩

6、长、截面尺寸、钢筋笼等（见照片二），对钻孔桩按照监理细则逐项检查。3、模板尺寸和砼配合比的检查。（二）隧道专业质量监理重点：1、初期支护施工按照设计图纸和设计交底进行监理，如格栅钢架的加工、安装、间距、喷射砼的厚度等，其施工误差控制在规范允许偏差范围内，若超过允许偏差为不合格，必须返工处理。2、对仰拱、铺底及二衬砼厚度的控制，规定浇筑砼前必须进行报验，监理工程师必须检查有关尺寸，满足设计要求后方可浇筑砼。3、对隧道的局部“质量缺陷”督促整改，并派专职监理员现场旁站。（三）涵洞专业质量监理重点：基底检查验收和施工过程的控制，对浆砌片石砌筑工艺和砼材料的控制，发现问题，坚决督促整

7、改。对因施工质量达不到施工规范要求，或使用材料不符合设计要求的一律拆除重建。（四）路基专业质量监理重点：1、基底检查、填筑密实度和高路堤土工格栅的铺设，必要时开口检查。2、挡墙的基底检查、施工用料和施工工艺、挡墙尺寸及背后反滤层，对不合格的挡墙，要求施工单位拆除。三、加强现场巡查和施工过程控制，发现问题，督促施工单位及时整改，确保工程施工质量。低价中标给施工、监理都带来较大的压力，加之劳务队介入施工，甚至有的成为主要施工力量，他们中多为农民工，缺少技术，施工不规范、偷工减料的现象并不少见，为了有效控制施