无缝线路基础知识.ppt

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1、第一章无缝线路基本知识作为一种新型轨道结构，无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性，正日益取代普通线路。越来越多的工区，也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求，保证行车安全，就必须了解无缝线路的基本原理，以将按章程操作化为自觉的行动，同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。第一节无缝线路的结构特点（1）概念：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、

2、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。1、概念和发展概况（2）发展概况：1926年，德国铺设了世界最早的一条无缝线路，当时长轨条长120m。我国于1957年开始铺设，现最长一条长轨条达303km，在我国的沪宁线上。2、优缺点⑴、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；⑵、节省了接头材料，降低了维修费用；⑶、减少了行车阻力，提高了行车速度；⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。优点冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。缺点3、分类：（1）、按结构划分：温

3、度应力式无缝线路和放散温度应力式无缝线路。（2）、按其长钢轨长度划分：跨区间无缝线路、全区间无缝线路和普通无缝线路。（又叫区段无缝线路，以下介绍均为温度应力式普通无缝线路。）利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。4、基本原理：温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2～4对标准轨组成。钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，预留轨缝，如图1—1所示(图中l、2分别为长短轨间和

4、矩轨间轨缝)。5、组成长轨条用扣件锁定后不能自由伸缩。轨温升高到一定程度时，限制伸长量传递至接头1处，由轨缝1调节；轨缝1不够，传递至轨缝2调节。如锁定不良伸长量太大，则将一对标准轨适量锯短或换短，以满足伸长量和预留轨缝的要求。相反，限制缩短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不良，缩短量太大，使轨缝超限，可将一对标准轨换长，以满足缩短量和预留轨缝的要求。因为两长轨条之间的2～4对标准轨具有这种不可忽视的功能，所以我们又把它叫做“调节轨”或“缓冲轨”。一般情况下，如果无缝线路处于稳定状态，又按规定预留了轨缝，仅轨缝1

5、就可满足钢轨伸缩的需要，而且不会出现瞎缝和超限大轨缝。调节轨之所以要配2～4对，是为了留有余地和在中间轨缝处设置绝缘接头。放散温度应力式无缝线路又分为：定期放散和自动放散。定期放散式：1、组成，在结构上同温度应力式无缝线路。2、优缺点：适用于温差幅度较大地区（大于90℃），但每年放散应力工作量太大，问题较多。自动放散式：1、组成，在长轨条两二、放散温度应力式无缝线路端设置钢轨伸缩调节器即伸缩接头，随时释放钢轨内温度应力。2、缺点，限制了每一节轨节的长度，而且线路构造复杂，铺设及养护非常不便。3、实用范围，多用于特

6、大桥上。普通线路的接头会产生很多病害。无缝线路在相当长的一段距离内消灭了接头，但不能完全消灭钢轨的热胀冷缩。为了适应长轨条的限制伸缩，在无缝线路的两端设置2～4根调节轨并预留轨缝。这就是温度应力式无缝线路的结构特点和采用这种结构的原因。小结思考与练习题1．什么叫无缝线路?2．温度应力式无缝线路有哪些优缺点?3．为什么年温差超过规定值的寒冷地区不宜铺设温度应力式无缝线路?4．无缝线路怎样分类?一、钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量在上一节中，我们提到了钢轨的自由伸缩和限制伸缩。现在我们来看看它们的伸缩量。第二节温度应力和

7、温度力1．钢轨的自由伸缩量钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。据测定，1m长的钢轨，当轨温变化l℃时，其自由伸缩量为0.0118mm。据以得出钢轨自由伸缩量的计算公式是：Δι=αιΔt式中Δι——钢轨的自由伸缩量(mm)；α——钢的线膨胀系数，亦即钢轨的单位自由伸缩量(0.0118mm／m.℃)；ι——钢轨长度(m)；Δt——轨温变化度数(℃)。[例1—1]一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少?[解

8、]中午的轨温变化度数是49℃-19℃=30℃。则该钢轨的自由伸缩量：Δι=αιΔt=0.0118×25.004×30=8.85≈9(mm)此时钢轨的长度为：25.004m十0.009m=25.013m[例1-2]某无缝线路长轨条长1000m时的轨温是45℃，在轨温变化到12℃时，松开接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩短多少毫米?[解]据题意，我们认为此时的长轨条处于自由