重卡动力系统匹配.ppt

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1、重卡动力系统匹配目录动力系统匹配的目的动力系统匹配指标体系影响整车动力性、经济性的因素发动机的外特性对整车动力性的影响发动机的万有特性对整车经济性的影响变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响后桥速比对整车动力性、经济性的影响不同工况下动力系统的匹配要求动力系统匹配举例总结1、动力系统匹配的目的1）使整车的动力性及燃油经济性达到最佳2）符合行业标准及法规的要求（排放、油耗、噪音）3）满足传动系统的扭矩匹配、空间布置和重量要求2、动力系统匹配指标体系1）动力性指标-最高车速-加速时间a)直接档加速时间b)起步连续换档加速时间-最

2、大爬坡度2）经济性指标-等速百公里油耗-6或13工况油耗3）其它指标-加速/换档平顺性-振动噪音3、影响整车动力性、经济性及其它性能的因素1）最高车速的衡量2）影响最高车速的因素-列车（或单车）总重-发动机外特性-变速箱的速比-后桥主减速比-轮胎-滚动阻力系数-迎风面积和风阻系数-传动系统的传动效率3)加速时间的衡量加速时间的衡量指标为：-直接档加速时间-原地起步连续换档加速时间4）影响加速时间的因素-列车（或单车）总重-发动机外特性-变速箱速比-后桥主减速比-轮胎-滚动阻力系数-迎风面积和风阻系数-传动系统的传动效率-传动系统转

3、动惯量-驾驶员5）最大爬坡度的衡量6）最大爬坡度的影响因素-列车（或单车）总重-发动机外特性-变速箱头档速比-后桥主减速比-传动系统的传动效率7）等速百公里油耗的衡量8）等速百公里油耗的影响因素-列车（或单车）总重-发动机万有特性-变速箱速比-后桥主减速比-轮胎-滚动阻力系数-迎风面积和风阻系数-传动系统的传动效率9）6或13工况油耗的衡量对于由等速、等加速、怠速停车等行使工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量Qs[单位为L/100km]10）6或13工况油耗的影响因素-列车（或单车）总重-发动机万有特性-变速箱速比-后

4、桥主减速比-轮胎-滚动阻力系数-迎风面积和风阻系数-传动系统的传动效率-6或13工况-驾驶员4、发动机的外特性对整车动力性的影响1点越高、越平、越靠近低转速区，爬坡性能越好2点越高，原地起步及连续换档加速时间越好3/4值越大，发动机的扭距储备越好，在行驶过程中换档少，平均车速高，换档舒适性好5、发动机的万有特性对整车经济性的影响-1区(最低燃油消耗区)的面积越大越好-1区的宽度(发动机经济转速范围)越宽越好-整车行驶时的发动机工作点越靠近1区中心越好注：1区为发动机最低燃油消耗区▲i0:后桥速比3.8★i0:后桥速比4.42★▲★

5、★★★★★▲▲▲▲▲▲16、变速器档位数对整车动力性、经济性的影响档位数增加可扩大速比范围；提高一挡速比减小速比级差档位分布密集提高爬坡度提高换档舒适性发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性在爬坡度相同的基础上减小后桥速比，提高最高车速减少加速时间变速器++++++++16档，速比：15.39–0.85+++++++9档，速比：10.26–0.74整车典型重卡总重49tons；轮胎滚动半径：0.522m后桥16档箱匹配3.8速比，总传动比58.489档箱匹配5.1速比，总传动比：52.33发动机340马力，欧3发动机输出扭

6、矩1700Nm变速器档位数对整车动力性、经济性的影响仿真试验参数距离(km)停车次数Route8.2250.412Route5213.613FigeTest29.54Highway118.10模拟计算使用的工况16档变速箱匹配3.8速比后桥，总传动比58.489档变速器匹配5.1速比后桥，总传动比52.33020406080100120驱动轮上的牵引力[kN]9档箱，1档16档箱1档16档变速箱9档变速箱2001751501007550车速[km/h]爬坡度9档变速箱11909A16档变速箱16S1650变速器档位数对整车动力性的

7、影响变速器档位数对加速时间的影响9档箱连续换档加速时间16档箱连续换档加速时间此积分面积代表由速度u1到速度u2的加速时间由于档位密布，积分面积减小实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性发动机的经济工作范围变速器档位数对整车经济性的影响档位数增加，发动机工作范围将更加集中在经济转速周围40306050Route8.2各种路况下的总油耗量不同路况下的燃油消耗对比Route5FI

8、GECycle高速公路燃油消耗[l/100km]11909A9档16S165016档46.247.060.661.645.747.234.335.5-0.8-1.0-1.5-1.2变速器档位数对百公里油耗的影响档位，后备功率发动机的负荷率燃油消耗率