关于堆场资源优化建议.doc

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1、“三问三求”合理化建议申报表填报单位（部门）：新陆桥公司填报时间：2013年4月18日合理化建议名称关于堆场资源优化建议建议人（集体）职务/工种年龄学历职称/技术等级新陆桥公司现状以及存在问题材料附后建议具体方案以及方法措施材料附后预测经济效益以及社会效益涉及/协助部门（由领导小组办公室填写）专家评审委员会意见年月曰领导小组办公室意见年月曰备注：1、建议可以是个人、多人、科队、单位集体提出；2、抓住港口目前发展中的突出问题和主要矛盾提出建议；3、一个建议只涉及一个问题，切记多个问题一并列举。东泰59泊位前沿东源58泊位前沿东泰飽西货场5区西货场4

2、区西货场3区西货场2区东润货场海边通道海航货场东源货场焦2拔东润货场两航货场新陆桥K场阚口出入口大港路大港路现有场地平面图关于堆场资源优化建议一、现状及存在问题针对目前新陆桥、东源、东泰、东润四个公司在西货场、K场、两航基地等场地集中在一起，相互影响，使得该区域，你中有我、我中有你，不利于各单位的实行有效的管理；生产效能和资源最大化的作用没用得到完全的发挥，为此结合实际情况，本着资源最大化的原则,就该区域的堆场使用提…下建议，还望领导审议：二、目前具体不利因素（见下现有场地平面图）：58泊位59泊位1、目前各家堆场分布导致各自运距都较大，例如：5

3、8、59由于前沿堆场较小，大部分都需绕过新陆桥西货场至其后方堆场；东润的西货场和物资堆场距离33泊位也较远；新陆桥也存在同样情况。导致以下一些不利情况：1、公司间车辆交叉作业，无法实现区域封闭、现场安全管理难度加大且效果不理想，形成为“三管、三不管”地带，于现场安全非常不利。2、货物的频繁转运，运距增大参、作业机械增多，各单位均存在运输成本的增加和转运效率的降低。3、各单位的转运都途经大港路，车辆增多，加剧了环保方面人、物、财等投入。路面易损，道路抛洒严重，也增加了环保的难度。4、焦线的公用，既不符合就近装车的原则，更加剧了作业车辆的密集度，显得

4、现场杂乱无章，装车后的清理工作各单位标准不一，执行程度不同，环保、安全、效率、成木形不成集约化。二、建议具体方案根据以上诸多不利因素，因此建议集团从整体出发，将堆场使用与各公司生产特点结合起来，从而实现资源最大化使用，实现共赢发展。（见建议后堆场分布图）：东泰货场东泰59泊位前沿东源58泊位前沿57/56泊位前沿将新陆桥西货场5区部分It换给乐泰作为59前沿堆场msm将新陆桥西货场5区部分■换给东泰作为58前沿堆场?55区两两航基地后航填西货场4区面积不足用4区场地与其它公司81換场地将东泰202/302场西货场3区将东润西货场2.5万吨■换给新

5、陆桥用于场地■换给新处侨用于龍2线裝火车魚2卿火车西货场2区向西延长到平交邇新陆桥原有K场置换后场地平面图例两肮鼻地新东泰.东润.东源.新陆桥公共通道通適海航货场原东源现东润闸口磅房主临时停车场中港印大港路原东润嘶陆桥调整后新陆桥K场大港路本着运距最短、就近堆放的的原则、建议对新陆桥西货场、东润西货场、东泰焦线以北部分货场进行重新等面积置换组合，其方法：1、将新陆桥西货场5区和4区约部分面积划至东源58泊位使用,将东润的原物资货场1.7万itf和东润西货场2.5万itf,划至新陆桥使用。再将东源两航堆场等面积置换给东润。2、将新陆桥西货场5区和4

6、区约部分面积划至东泰59泊位使用,将东泰焦线以北部分堆场，两航堆场焦线南、北部分部分堆场与新陆桥实行等面积互换。三、预测效果1、增加了58、59泊位的前沿堆场，对其生产经营意义重大。2、新陆桥的西货场整齐划一，虽同等面积但增加了其堆存能力。货场内可以实现单行道车辆通行秩序，实现区域的封闭管理。3、新东润公司堆场集中使用也可以增加货物堆存量，且减少了货物的交叉污染。4、实现了各家运距最短、效率最大化。5、减少各单位的环保压力，避免交叉作业、道路拥堵，道路交替污染、责任不清等矛盾；美化大港路路边垛容垛貌。6、提高现场安全性：通过置换堆场可统一规划各家

7、进出通道，可将现海边通道位移至现两航通道平行与现两航通道对接，作为后续东源、东润、新陆桥进出的主要通道，（目前通道弯度太多，不安全）另外调整后可将各家磅房集中实施闸口管理，实现封闭管理减少各家计量设备上的重复投入，体现资源共享。见图说明。7、优化焦线的合理使用，使其利用率最大化，以新陆桥西货场装车使用焦二线为例，每年可分解约390万吨矿砂量，每天可装车2.78歹山减少大港路车量往返约582车次/天，环保压力将很大程度上降低；另外，焦一线、焦二线东泰、东源和新陆桥共用，从可装货源量上有利于单股道利用率的提升和现场的安全生产的有序。2013/4/15