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1、当前汽车空调的发展趋势研究[來源:原创][作者:admin][

2、

3、期:10-05・28][热度:141]I•汽车空调的发展趋势1.1空调新技术1.1.1外部变排量压缩机外部调节的变排量压缩机的优点:压缩机一直运转,无接合冲击,提高了舒适性;出风口的温度、湿度恒定调节;由于排量可以降低到近零,省去了电磁离合器使质量减轻;压缩机的能耗下降。变排量压缩机以其独特的优点,无疑在汽车空调中会得到更加广泛的应用。其工作原理与内部调节的变排量压缩机相似,不同之处在于控制阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器岀风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节。由于共排量可降低

4、到接近零,因此可去掉电磁离合器,质量减小,且压缩机一直运转,避免了转一会停一阵的惯性耗能,使能耗降低。1.1.2数码涡旋式压缩机1993年,11本三电公司正式开发出适用于汽车空调的涡漩式压缩机,其突出的优点是具有“轴向柔性,,的独特性能,实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。在加工工艺、材料等问题更好解决后,涡漩式压缩机将以其高效、节能、零部件少等优点受到人们青睐。数码涡旋压缩机工作原理是:压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。当外部电磁阀关闭时,同标准型压缩机一样工作容量达到100%。当外部电磁阀打开时,两个涡旋盘稍微脱离。此时压缩机无制冷剂被压缩,从而无容量

5、输出。所以,在一个10s的循环中,如果涡旋盘加载2s,卸载%,其平均容量就是20%。加载时间占循环周期的比例可以在10%〜100%输出容量的范围内任意改变。1.1.3冷凝器组件将储液干燥过滤器焊接在冷凝器侧而,取消了两者之间的管路,可减少制冷剂的充注量。在储液干燥过滤器的下部开一小口,液态制冷剂可通过此开口进入冷凝器的过冷段得到进一步的冷却,从而提高了制冷效果,降低了空调系统的能耗。12空调控制技术汽车空调的控制技术,是提高其工作性能的重要技术手段,受到研究者和厂商的重视。从传统的机械式到电子式再到全自动空调控制器的不断进步,提高了汽车空调的综合性能。未来汽车空调控制将朝着网络

6、化和功能集成化方向发展。现在,空调系统采用多传感器自动控制,用多个传感器实现ECU自动控制,可将车内的温度、湿度、空气流动速度、冷凝风扇转速、出风量及鼓风档位等自动控制在最佳状态,该系统比传统空调可节约30%左右的能耗。模糊控制理论运川在汽车空调控制器上将大大提高系统的准确性和稳定性。仲华等人应用状态反馈模糊控制方法对轿车空调系统屮的电子膨胀阀和温度混合风门进行控制来调节车室内温度,在车速变化和热负荷变化的扰动下实现了轿车空调平均温度的自动控制。13新型汽车空调系统131新型储冷汽车空调系统这种系统是在原有的制冷系统的基础上,加装一套“释冷循环系统二其内充注“载冷剂气水或乙二醇

7、溶液)。在汽车正常行驶时,能够按额定工况、额定容量向车室内供冷。当汽车正常行驶,而车室内的需冷量大于空调系统额定供冷量时,可以启动储冷系统向车室内补充供冷,以弥补空调系统额定供冷量的不足,满足乘客的舒适性要求。当汽车高速行驶时,该空调系统能够将多余的冷量储存起來,而系统中的蒸发器仍按额定工况、额定容量向车室内供冷,其性能不受影响,压缩机吸气压力处在正常工作范围内;当汽车怠速或停止行驶时,为防止发动机过热,这时停止空调压缩机工作,启动储冷系统向车室内供冷。1.3.2固体吸附式汽车空调系统它是利川某些固体物质温度变化时,能吸收或放出另外一种气体物质,同时伴随压力变化的特性,将其作为

8、压缩机來使用。此空调系统中,代替压缩机的是内装固体吸附剂的发牛器。当给发生器冷却时,发生器内压力下降,从蒸发器过来的低压、低温制冷剂蒸气被发生器内的固体吸附剂吸收;当给发生器加热时,发生器内被吸附的制冷剂气体因压力升高而将刚才吸附的制冷剂蒸气放出,进入冷凝器中进行冷凝放热;冷凝后的制冷剂经过膨胀阀后压力降低,便进入蒸发器中完成汽化吸热,产生制冷作用,待发生器冷却时被重新吸入发生器。H前应用较成功的固体吸附剂及与之相配的制冷剂有碱金属氯化物•氨、活性碳■甲醇、沸石■水等。1.3.3汽车排气余热作动力的空调系统该空调系统是利川在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特性而实现制冷的。

9、当汽车排出的废气将第一个容器(内装粉状氢化物)温度加热至240°C时,其内的粉状高温氢化物就会释放出氢气,并通过导管进入第二个容器(内装粒状氢化物),粒状氢化物便吸收氢气。当汽车废气停止对第一个容器加热吋,第二个容器便释放出氢气(释放到第一个容器),同吋吸收车室空气的热量,达到制冷日的。利川汽车废气温度对第一个容器继续加热,使工质循坏吸收与释放氢气,即可实现连续制冷。134发动机冷却水余热作动力的空调系统此空调系统是利用两种沸点不同的物质所组成溶液的气液平衡特性來完成制冷作川的。其原理是利川

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