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时间:2020-03-18
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1、相变材料储能的热存储装胃•在电动汽车中,除了动力系统,空调系统通常比其他的附属设备消耗更多的能量,反过来降低了汽车的续驶里程,尤英是在寒冷的天气。比如,通用1994年估计如果没有热管理系统在(TF时空调系统会是续驶里程减少85轧为了降低対续驶里程的影响,电池的能昴消耗必须减少。使用此系统的优点:不戏接使用电池的能源、没有尾气排放、比电池盒电阻式加热器重戢轻。带喷射器空调系统May20,2009电装把与带喷射器空调系统安装在普锐斯,传统的空调相比,最高能降低压缩机25%的能耗。空调系统消耗的大部分能量主要是有圧缩机造
2、成的。不像传统的空调在制冷剂进入蒸发器之前先要经过膨胀阀降低用力,电装的新空调用喷射器。通过利用喷射器,冋收曾在膨胀阀中损失的能呆并IL把这些膨胀能量转化为爪力能使得斥缩机的负载和空调整个能耗降低。电装已经在货车和家用二氧化碳热泵中应用喷射器,但是因为传统的喷射器的体积过人,所以—•直不能应用在汽车空调中。通过集成喷射器到蒸发器的中降低喷射器的体积,在那里,制冷剂流不需耍厚的结构的喷射器来承受外界压力,同时述消除了连接喷射器和蒸发器的管子的链接部分。喷射器系统的蒸发器等同于传统汽车空调系统蒸发器的体积。工作原理:喷
3、射器膨胀高压制冷剂通过利用以前的方法中丢失的能量。气液分离器分膨胀的制冷剂为气体和液体,气体以高床状态直接进入床缩机,而液体流入蒸发器好处:1.喷射器利用在传统的膨胀阀中丢失的能量来増加进入压缩机的气休制冷剂的压力,减少了压缩机的能最消耗2.提高蒸发器性能。仅有液体进入蒸发器;降低了压力损失,提高了蒸发器性能3.充注量减少,整个循环的重量减少40%4.EjectorcycleCarairconditioningsystemwithejector贝洱设计的电池冷却系统2.4Coolingsystemsforlithi
4、um-ionbatteriesBehrhasdevelopedthreeseparatecoolingsystemsforthesafeandeffectivecoolingofLi-ionbatteries:1.Refrigerant-basedcoolingbywayofconnectingthebatterytotheairconditioningsystem'srefrigerantcircuit2.Coolingviaacoolant-basedsecondarycoolingcircuit3.Cooli
5、ngusingair-conditionedairdrawnfromthevehiclecabinor(inwinter)usingoutsideair.如何降低空调系统低温不能制热的问题?用电池中的能最为车室提供热杲,这种方法会消耗电池储能的很大一部分,会降低汽车的续驶里程,这是决定电动汽车能否被消费者接受的关键因素之一。Kyle和Sullivan(1993)认为电动车的収暖比制冷更难解决。冷负荷可以通过热反射玻璃或热吸收玻璃和降低新风量大幅度降低。如何降低空调系统在制热时候的能量消耗较大是电动汽车急需要解决的问
6、题,务个汽车和空调供产厂商和各高校研究中心利用各种方法和途径來试图找出解决方案。各方案有:热泵、蓄热、余热利用。利用热泵是其中一种途径,马国远(2000年)《电动汽车热泵空调系统的试验研究》曾设计了电动汽车用热泵空调系统,原理和家用热泵空调系统一样,但是仍然存在不少的问题需要解决。电装(1996年)《AirConditioningSystemforElectricVehicle》利用双通道通风,降低了空调制热时的负荷从而使得设计的热泵能够在环境温度为-10°C时基本能够满足制热要求。同时该热泵空调系统采用车室内部设
7、遗两个换热器。一个用于制冷,一个用于制热,这样就解决热泵从除霜工况转换至制热工况时内部换热器上的水蒸气会在扌半风玻璃上凝结的问题。虽然这个系统比传统的电动汽车空调性能要好,但是加热除湿的方式会造成能量的浪费。2003年电装设计了电动汽车用二氧化碳热泵空调系统《C02HEATPUMPSYSTEMWITHELECTRICALCOMPRESSOR》,也是采用车室内设置两个热交换器。-20°C的制热虽能够达到5KW,但是系统的性能仍然需要提高,装置的重量和价格也需要降低。山于热泵低温下不能制热,耗能比较高的原因,是否能找到
8、不消耗电动汽车内部热量的取暖方法也是许多人研究的重点,采用燃油加热器虽然取暖效果好,但是还是要依赖传统的能源,仍然会対环境产生污染。利用汽车内部的废热成为研究的关注点之一,电动车的废热包括电机和变频器的散热、电池的散热。日立(2011年)AtsushiYokoyama^ThermalManagementSystemforElectricVehicles》进行
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