CRH制动系统的概述.ppt

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1、CRH制动系统的概述指导老师：华亮制作：蒋志强班级：城轨0912CRH1型制动系统CRH1制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000微机控制的模拟式电空制动系统微机控制直通式电空制动系统，可应用于高速列车、摆式列车和城市轨道车辆。具有操作灵活、动作迅速、作用可靠、停车平稳、位置准确、制动力大和减速度变化平稳的性能。该系统包括制动控制单元（BCU）、逻辑控制单元（PLC）、气路集成板和踏面制动单元构成。DKL-1型可编程控制器是针对铁路直通式电空制动系统的逻辑控制单元而开发的。它取代了传统的继电器的有触点控制，采

2、用功率器件驱动，并且输入/输出满足铁路系统的110V供电制，集成化高，易维护，已应用于高速列车和摆式列车的电空制动系统，也适用于机车车辆电气逻辑控制。微机控制的模拟式电空制动系统DKC-1型电空制动控制器是铁路直通式电空制动系统微机控制单元。它采用196系列微处理器，根据制动指令、车辆载重、速度及电制动力大小进行动态制动力复合，自动调整电空摩擦制动力的大小，减轻列车摩擦制动的负荷，基本实现制恒减速度的制动控制。具有动态响应快，控制精确，制动操纵平稳，适用于提速列车和高速列车制动控制系统。CRH2型制动系统制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制

3、动初速度200km/h）：≤1800CRH5型制动系统制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000自动空气制动组成：空气压缩机和总风缸；给风阀；自动制动阀；制动管；三通阀；副风缸；制动缸；基础制动装置；闸瓦，车轮和钢轨。原理：如图所示了自动空气制动系统的内部结构。每两节或者四节车厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压缩空气被送入储气缸（airreservoir）。通过压力调节器可以将压缩空气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最后到达辅助

4、储气缸。当制动导管和辅助储气缸的压缩空气压力在490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空气时，控制阀就会监测到制动导管的气压降低情况，从而根据气压降低的幅度，调节从辅助储气缸到制动汽缸的压缩空气流量。制动汽缸会驱动制动系统使列车减速。控制阀会根据制动管道气压降低的幅度相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4显示了直通空气制动机（straightairbrake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的是，直通空气制动机没有控制阀或辅助储气缸。制动阀通过将压缩空气输送到制动汽缸，来完成列车制动。CRH3型制动系统制动方式：采用

5、微机控制的直通电空制动系统（正常制动）和自动式空气制动（救援和空气制动）相结合的空气制动系统，具有空电联合制动功能，电制动优先。紧急制动距离：制动初速为350km/h平直道紧急制动时≤5000mCRH3型制动系统制动系统由安装于车体上的控制单元和位于转向架上的产生制动力的基础制动部件组成。制动力由摩擦制动（盘形制动）和电制动（再生制动）产生，电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制单元(CCU)调节。空气制动通过主风缸管(MRP)来提供压力空气。只有在紧急情况和救援模式下才用制动主管来控制自动空气制动。基础

6、制动装置采用盘形制动装置，动车每个车轮采用轮盘制动，拖车采用轴盘制动，每轴3个制动盘。在动车组每个拖车轴设一个停放制动单元，可满足动车组在20‰坡道上不溜坡的安全停放要求。