山地车组装基本知识.doc

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1、山地车组装基本知识前言写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！初学者自行DIY运动自行车赵钊山地车及其零部件从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车，其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下，让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。

2、这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解，但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、山地车的分类山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公路车为700C，622MM，而现在29e

3、r，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。许多初学

4、者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：CrossCountry（XC，越野），AllMountain（AM，全地形），FreeRide（FR，自由骑），DownHill（DH，速降）以及ExtremeFreeRide（EFR，极限自由骑），以及以动

5、作和泥地竞速为主的DirtJump（DJ，街市、飞包）和SlopeStyle（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。二、山地自行车各零部件介绍：在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：【图片】2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白.

6、..现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。【图片】用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。5.把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上。6.把套----不解释7.刹把----刹车时候捏哪？8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟

7、刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而

8、响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为