山地车组装diy入门

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1、自行车硬件入门包括单车组装的思路、自行车零件的等级划分、碟刹的知识、钢线长度计算器等等山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其

2、实，他们都是山地车，只是用途不同而已。 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(CrossCountry) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(DualSlalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR(FreeRide) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ(DirtJumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包

3、的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5、速降DH(DownHill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。 车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CP

4、U的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 前叉 前*是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。 硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（

5、马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 下面介绍一下前*的介质种类：（感谢纠正） ⑴、弹簧*：最低档的*，没有阻尼。 特点：便宜，300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧*：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵

6、敏，一般半年换一次避震油，怎么拆*换油可以参考→杨林←的帖子 http://www.rockshox.com/mountain/pilot/sl.asp Travel:80mmwith100mmconversionincluded行程：80-100mm可变换 Weight:3.87lb.(1.76kg.)　　　　　　　　　　　　　重量：1.76KG Spring:SinglesidedcoilwithAirAssist弹跳系统：单边弹簧和气压援助 Damping:HC2　阻尼系统：HC2 Adjust:Extern

7、alreboundadjustment　　　　　　　　回弹调节系统：外部回弹调节 Lowers:Onepiecemagnesium　　　　　　　　　　　　　下管：整块镁合金 Crown:Forged6061aluminum,black　　　　　　　　　顶材：铝、黑色 SteererTube:Buttedaluminum　　　　　　　　　　　舵管：铝 UpperTubes:Chromedsteel28mm　　　　　　　　　上管：铬合金 Colors:Black,Red　　　　　　　　　　　　　　　　　颜色：黑、红 U

8、pgrade:OverXC:Externalreboundadjustment　　　　比较：比PilotXC多了外部回弹调节器。PilotXC也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。 Marzocchi－EXRPROAir Dampingsystem：DualOpenbathSSVsystem　　　　　　阻尼系统：双边气压SSV系统 Adjusta