支架木模现浇法施工客专箱梁关键技术

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1、支架木模现浇法施工客专箱梁关键技术-结构理论摘要：本文介绍了客专箱梁采用碗扣架搭设满堂架，方木竹胶板组合做木模结构进行现浇施工，创新施工工艺，成功解决了钢模吊装拆卸难的问题，充分使用周转材料，大大节约成本，取得了经济效益，保证了箱梁的施工质量。关键词：客专箱梁；支架木模；现浇施工；关键技术abstract:thispaperintroducesthepassengerspeciallineboxgirdererectionframebucklebowlfullframe,itdoesthecast-in-placeconstructionwiththekatangarubberm

2、ixwoodstructure,innovatestheconstructiontechnology,successfullysolvestheproblemsofthesteelhoistingremovedifficulty,makesfulluseofmaterials,greatlyreducesthecost,obtainstheeconomicbenefits,toensuretheboxbeamconstructionquality.keywords:passengerdedicatedboxgirder;woodbracket;cast-in-placeconst

3、ruction;keytechnology中图分类号：u24文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1工程概况大同至西安铁路客运专线（简称大西客专）灞河特大桥dk852+082.61处设计采用（32+48+32）m等高截面连续箱梁上跨预留集装箱道路。连续梁下部采用钻孔桩基础、圆端形实心桥墩，墩高为7.5-8.0m；上部设计为标准客运专线箱梁。由于该工点位于1级河床阶地，地表层黄土厚1.0m,底层全部为砂层，地质条件较为良好。由于地势平坦，施工采用碗扣架满堂支架结合方木竹胶板采用木模现浇法施工。2方案优化采用满堂支架法施工时，箱梁模版通常采用钢模板，但是钢模自重大，需

4、要在支架上安装轨道运输车轨道运输模板，同时使用吊车等大型机械配合，增加设备投入，且大西客专与郑西客专并行，线间距只有19m,大型机具吊装安全隐患较大。为避免以上缺陷，进行方案优化。即采用碗扣架做满堂支架，底侧模及内模全部采用方木结合竹胶板施做木模结构。内模支撑体系采用钢管扣件搭设支架，顶托调整结构尺寸标高。使用木模结构施工便捷、速度快，便于合理施工周转材料；安全可靠，同时能保证质量内实外美。3施工关键技术满堂支架木模法施工工艺同常规支架法施工现浇梁，不同之处在于长钢绞线穿束是在混凝土浇筑前进行，通常采用人工穿束。3.1地基处理首先用静力触探对地基进行测试，承载力不能满足要求。掺2

5、0%石灰（重量比）灰土分层处理100cm厚地表土，用50t振动压路机碾压密实，压实度不小于0.95.地基承载不小于200kpa，然后在上面浇筑20cm厚c20砼。地基处理宽度均以两侧各超出梁宽1m为准，地基表面设置双向1%坡度以利于排水，四周设置纵向30×30排水沟，防止雨水浸泡地基。3.2支架搭设支架设计采用φ４８×3.5mm碗扣式钢管架，其纵向间距均为60cm，横桥向间距分别为：腹板区30cm，底板为60ｃｍ，翼缘板为60+90+3*60cm。竖向步距除顶、底两层为60cm外，其余均为120cm，沿支架纵横向每隔7排设一道剪刀撑，剪刀撑与地面成45°角,搭接长度不小于1m,。

6、可调底、顶托丝杆可调量不超过150mm。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。3.3木模结构设计模板采用竹胶板木模系统，，顶托上纵横向设10×15cm方木两层，面板采用15mm竹胶板。底模每跨分支点和跨中两段设置，在边支点5.3m和中支点14m范围，底模分配梁间距为0.6m，木背肋间距在腹板范围为19cm、底板范围为26cm。侧模背肋间距为25cm；木背肋后面采用双［10槽钢作为钢背楞，外侧模钢背楞为竖向布置，间距为0.9m。侧模拉杆采用强度不低于φ25二级螺纹钢筋，布置间距不大于1.1m。翼缘板模木背肋间距为300cm，［10槽钢分配梁纵桥向间距为0.9m。内模采用间距为360

7、cm，10cmx10cm方木分配梁纵桥向间距为0.9m。内模采用碗扣支架与钢管扣件支架搭设井字形内支撑，内支撑立柱通过蹬筋和混凝土垫块直接撑于底模上。端模被侧模包裹，其木背肋间距按侧模210cm设置，拉杆固定。加固采用内加固和外加固结合方式。3.4支架预压支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模，在底模上进行预压。预压采用砂袋，预压重量为梁体重量的1.2倍且与梁重分布对应。预压的目的主要是观测地基沉降、消除非弹性变形，测量弹性变形值，计算预拱度设置参数。预压加载前，先在支架顶设置