钢支撑架设施工作业指导书.doc

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1、钢支撑架设施工作业指导书　　钢支撑架设施工作业指导书1原则⑴充分认识南昌轨道交通1号线七标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。　　⑵优化施工组织，选用优良的地铁车站施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。　　⑶确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程优质。　　⑷在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入、研究，推广新技术，勇于创新。　　(5)在施工中遵循“以人为本”的

2、原则，贯彻文明施工，争创文明工地，千方百计减少扰民，尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。　　2依据　　(1)车站工程施工设计图纸。　　(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-xx)、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50202-xx）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330－　　xx、《建筑基坑支护技术规程》JG120－99等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。　　(3)我公司在车站施工方面施工经验及施工管理水平、机械设备配套能力等。　　3施工工艺3.1支撑加工钢支撑在工厂加工，采用材质为Q235Φ

3、600，t=14螺旋管，需做超声波检验。　　现场法兰连接。　　3.2钢支撑架设3.2.1钢支撑架设工艺流程如图3-1。　　图3-1钢支撑架设工艺流程如图3.2.2钢支撑架设⑴开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。　　⑵在钻孔灌注桩与钢围檩之间采用细石砼填充，保证围檩顶端的平整，使墙面受力均匀。　　架设钢支架安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。　　①钢支架制作钢支架采用长度分别为550mm、560m

4、m和600mm的三节∠75×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。　　②钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量出的支撑中心线反算出钢支架面顶标高，再从此标高下移80mm、400mm、870mm的同一垂直线上打3个ф25锚栓孔，用环氧砂浆或其它胶结材料注入孔中，并插入直杆锚栓，土方开挖测量定位锚固围檩支托安装围檩钢支撑安装钢支撑施加预应力钢支撑加设楔形块拆掉千斤顶测支撑点位测量围檩支托标高支撑地面组装及检测千斤顶调试经一定养护期后，再将钢支架套入锚栓上紧螺母，并牢固固定于

5、钻孔灌注桩上。　　鉴于实际打设时孔眼位置变化，需根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢架上准确割孔。　　⑶架设钢围檩①钢围檩加工钢围檩采用双拼45C号工字钢而成。　　依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。　　钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。　　3-2钢围檩结构图②钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。　　钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实。　　钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm（并考虑消除围护灌注桩施工外

6、放120mm的施工误差预留量）的水平通长空隙，中间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。　　3-3钢围檩布置图⑷钢支撑安装钢管支撑在基坑旁提前预拼装，开挖到钢管支撑标高下0.5m时，及时施做支撑系统，通过液压千斤顶对钢管支撑活动端部分三次施加轴力，第一次加力到设计预加轴力值的50%后观察钢支撑变化五分钟，第二次加力到设计值的80%后观察钢支撑变化五分钟，第三次加力到设计预加轴力后观察钢支撑变化五分钟，打入钢楔。　　取下千斤顶。　　在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。　　①支撑安装a、钢

7、管支撑拼接钢管支撑的拼接采用一台50吨的履带吊在基坑内进行，拼接前必须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取实际宽度。　　3-4横向支撑构造示意图b、钢管支撑的吊装采用50T履带吊进行吊装。　　盖板桥段由于有格构柱，所以采用挖机将钢支撑分节吊入盖板桥下，在桥下垫枕木用挖机将钢支撑吊到支撑点后拼装。　　c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。　　根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。　　d、钢支撑安

8、装的容许偏差应符合以下规定支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差±30mm；支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑挠曲度不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差不大于30mm。　　②斜撑安装因斜撑与地连墙呈斜交关