钢支撑架设作业指导书

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1、武汉市轨道交通6号线一期工程第十六标段钢支撑专项作业指导书钢支撑架设作业指导书1施工范围及内容本标段位于武汉市江汉区。唐家墩车站在发展大道与唐家墩路交叉路口处，为6号线与10号线换乘站，沿唐家墩路呈南北走向，位于姑嫂树路高架正下方，下穿二环高架。唐家墩车站采用明挖顺作法进行施工，围护结构采用采用1000mm厚地下连续墙＋六道竖向内支撑支护体系，其中标准段第一、四、五道与端头井第一~五道支撑采用钢筋混凝土支撑，第一道采用800×800砼支撑，第四、五道采用1200×1200砼支撑，端头井第二、三道采用1000×1000砼支撑，其余支撑采用φ800（t=16mm）钢支撑。维护结

2、构支撑布设情况见附图一唐家墩站施工总平面布置图。2施工方法2.1施工工艺流程支撑体系施工工艺流程见图2.1。预制管节及端节预制预埋件及托架打膨胀螺栓安装钢围檩吊装钢围檩吊运钢管支撑拼装节段施加预应力打设楔块拆除千斤顶吊装托架固定钢支撑两端预制钢围檩图2.1钢支撑施工流程图2.2施工方法-19-武汉市轨道交通6号线一期工程第十六标段钢支撑专项作业指导书2.2.1钢围檩制安唐家墩站第二、三、六道钢支撑支撑在地下连续墙外的钢围檩上，通过钢围檩进行传力。因此需要在围护桩上安装钢围檩，以承接钢支撑未施加轴力时钢围檩的自重。根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场联接、安装。（1）钢围檩

3、的加工钢围檩采用普通热轧H700×300×13×24型钢2根并放，中心距55cm。牛腿支架采用L80×10角钢焊接三脚架制成，为增加支架的稳定性，纵向采用L100×10角钢通长焊接连接。详图见图2.2。图2.2钢围囹安装示意图2.2.2水平钢支撑施工（1）钢管支撑加工-19-武汉市轨道交通6号线一期工程第十六标段钢支撑专项作业指导书根据基坑设计和施工需要按模数配置，以法兰、螺栓连接，一端设活络头，方便施加预应力并可在0～300mm内调节长度。钢支撑通过起重设备架设在事先焊接好的钢牛腿上固定，以液压油顶施加支撑预加轴力。其端部构造及预加轴力方法见图2.3所示图2.3钢管横撑端

4、部构造及预加轴力方法示意图（2）钢管支撑的安装钢管支撑运送到现场后需提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用16t吊车吊装安设钢围檩与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预加力，再用特制的钢楔块塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。①支撑安装a、钢管支撑拼接：经现场量取围囹间的实际宽度，由于支撑间距较宽，需要预先将Φ800钢管在地面上拼接到设计长度，每根总长度（活动段缩进时）比围护结构净距小10cm左右，待拼装完成经检验合格后方可进行吊运、-19-武汉市轨道交通6号线一期

5、工程第十六标段钢支撑专项作业指导书安装。换撑中钢支撑和正常施工时钢管配节尺寸有所不同，具体配节表如下表2.1所示：表2.1钢支撑拼接长度表图3钢管支撑拼装示意图b、钢管支撑的吊装：钢管支撑采用ME20+5t龙门吊双点起吊就位。吊点位置参见表2.2所示：表2.2龙门吊吊运钢支撑吊点布置表部位拼装总长/m单根重量t/根吊点位置(距端头/m)备注标准换乘段24.910.285.2标准段21.99.024.5换撑换乘段24.510.225.1标准段21.58.984.5-19-武汉市轨道交通6号线一期工程第十六标段钢支撑专项作业指导书c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免

6、错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设钢楔块并固定。预加应力值分别如表2.3所示d、钢支撑安装的容许偏差应符合表2.4规定：表2.4钢支撑施工质量要求参数表编号检查项目允许偏差检查方法数量单位1支撑平面位置100mm用钢尺量2支撑标高30mm水准仪3预加压力50KN油泵读数或传感器4钢围檩标高30mm水准仪5开挖超深<200mm水准仪6支撑两端高差20mm水准仪7支撑水平轴线偏差30mm用钢尺量8电弧焊焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤肉眼观察接头区域不得有肉眼可见裂纹肉眼观察-19-武汉市轨道交通6号线一期工程第十六标段钢支撑专项

7、作业指导书9现场焊接焊渣需及时清除肉眼观察②斜撑安装因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围囹设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。见图2.4。图2.4斜撑安装示意图③与格构柱的连接为保证整个支撑体系受力合理，并能够可靠有效地施加预应力，钢支撑和格构柱的连接节点构造满足以下要求，见图2.5所示：-19-武汉市轨道交通6号线一期工程第十六标段钢支撑专项作业指导书2.5钢支撑和格构柱的