地铁机车基本组成及原理.ppt

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1、1地铁车辆基础知识培训2目录1.城轨车辆类型2.二号线一期工程车辆主要技术参数3.城轨车辆技术介绍31.城轨车辆类型依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车。选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。4地铁的定义在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～

2、8万人次的轨道交通系统，称为地铁。5地铁车辆：地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式；动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。2.二号线一期工程车辆主要技术参数6车辆主要技术参数72号线一期工程的车辆选型我们采购的车辆是：车辆采用B型车。列车编组为6辆编组4动2拖。16列。编组方式为：=

3、Tc－Mp－M*M－Mp－Tc=Tc：带司机室的拖车Mp：带受电弓的动车M：不带受电弓的动车=——全自动车钩；―——半永久牵引杆*——半自动车钩每个Tc－Mp－M为最小可动单元，整列车可解编为两个Tc－Mp－M最小可动单元。每个Tc－Mp－M单元可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc－Mp－M单元。8车辆受电车辆受电方式：架空接触网受电弓额定供电电压DC1500V接触网高度（距轨面）地下区段4040mm地面及高架区段5000mm库内5300mm910列车速度最高运行速度：80km/h构造速度：90km/h平均旅行速度：≥36km/h11列车平均加速度

4、在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道及额定电压DC1500V等工况下的平均加速度指标为：列车从0加速到40km/h：≥1.00m/s2列车从0加速到80km/h：≥0.6m/s212在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道等工况下，列车从最高运行速度80km/h制动到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2紧急制动：≥1.2m/s2列车平均制动减速度13列车故障状态下运行能力要求列车在丧失1/4动力的情况下，可适当降低列车运行速度。列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线30‰坡道上起动，运行到下一站，清客后空车能运行至车辆段

5、。一列AW3载荷的列车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）列车，在正线30‰的坡道上起动并推送到前方有停车线的车站。143.城轨车辆技术介绍15A、B型车辆参数比较161718城轨车辆主要组成系统19列车编组20列车编组图（6节编组）21车体车体概述●车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，又可以安装与连接其他设备和部件。●一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。●车体结构为轻型、整体承载铝合金结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车时的要求。车体分类●按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体

6、●按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体●按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点：重量轻、结构刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点；不锈钢车体具有熔点高、免油漆等特点。22Tc车车体(带司机室的拖车)23Mp车车体(带受电弓装置的动车)●24M车车体(不带受电弓的动车)25驾驶室26铝合金车体与不锈钢车体的比较27内装28座椅、拉手、照明、通风、车门、空调及取暖293031车钩和缓冲器3233全自动车钩34全自动车钩技术特征自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室内操作，实现自动气动解钩；全自动车钩还设置

7、过载保护装置35半自动车钩36半自动车钩技术特征自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可自动连挂，可人工拉动手柄进行解钩操作。37半永久牵引杆38半永久牵引杆技术特征人工机械连接，不具备自动机械解钩功能；人工气路连接；人工电路连接；解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行3940钩缓装置及车体吸能过程阶段1：正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量吸收。阶段2：由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃筒体进行能量吸收。阶段3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自动车钩向后移动。阶段4：相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形，吸收能量。阶段5：相邻Tc

8、车端部结构变形吸收能量。41贯通道42贯通道43车门4445空调和通风46照明系统列车照明系统采用110VDC电源，包括外